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    沪杭高速铁路的工程特点

     

      沪杭高铁,由铁道部、浙江省、上海市、宝钢集团共同出资建设,整个工程呈现四大特点:
      
      一是任务重,管理难度大。
      
      沪杭高铁施工任务十分繁重,155处特殊结构梁、3768孔箱梁、46178块轨道板,以及相关的站房和四电工程,时速350公里标准153.5双线公里长板式无砟轨道线路,加上沿线拆迁等等,整个工程规模大,战线长,参建单位多,人员结构复杂,在建设高峰时段全线作业人员逾40000人,5000余台套大型机具同步作业,工地上钢铁巨臂频频挥动。
      
      沪杭高速铁路的工程特点
      
      对此,如何处理好工期质量与进度、施工安全与效率之间的矛盾,如何加强安全质量管理,严格日常检查考核,优化配置资源,提高工作效率,以科学管理确保工程质量,以科技创新突破工期瓶颈,工程建设管理难度大。
      
      二是条件差,施工难度大。
      
      沪杭高铁设计时速350km/h,全线桥梁比重90%,主跨80m以上大跨度连续梁20处,其中跨横潦泾特大桥主桥为(75+135+135+75)m连续梁,超长桩基础、深水墩、水中承台施工,两处(88+160+88)m自锚上承式拱桥,采用转体法施工,转体重量16800吨,居亚洲第一;全线软土分布广泛深厚,成因复杂,且多处存在区域地面沉降,地基处理和工后沉降控制极为困难。如果说青藏铁路是在“冻豆腐”上修铁路,而沪杭城际高铁就是在“嫩豆腐”上建高铁。大量采用新技术、新材料、新工艺、新装备,标准之高、技术之新、难度之大,前所未有。
      
      三是技术新,创新成果多。
      
      施工期间,围绕管桩焊接、大体积混凝土降低水化热、混凝土养生及防止表面龟裂、大跨度桥梁线性控制及合拢技术等技术难点,积极组织科技人员,进行科技攻关和工法创新,先后组织参建单位共开展了24项技术攻关。如,针对跨沪杭高速公路及跨石大路转体技术复杂,开展了转动体系的配置及定位、转体结构重心控制等施工关键技术研究,解决了拱桥结构尺寸及重心控制、水平系杆与拱肋受力、温度控制技术等技术问题,不仅减少了对高速公路车辆通行的干扰,降低了安全风险,而且大大缩短了施工工期。
      
      又如,针对连续梁收缩徐变关键技术问题,委托了高等院校建立仿真模型,对仿真模型进行研究,形成初步成果后,运用到了实际施工,不仅进一步提高了混凝土收缩徐变控制技术,而且还为下步桥梁沉降评估提供了参考价值。目前已经收集以个人名字命名的工艺工法13个,并汇编成《岗位技能集锦》丛书。
      
      四是涉及面广,协调难度大。
      
      全线地处经济发达地区,需要征地7534亩,拆迁130万平方米,迁改管线电力4130处;全线特殊结构桥梁多达155处,其中36次跨越等级航道,18次跨越高速公路,6次跨越既有铁路,接入上海、杭州枢纽工况复杂,营业线安全风险巨大,在与地方政府的协调沟通中,涉及到方方面面,协调难度非常大。

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