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    铁路建设助力新疆跨越发展

     

      新疆经济报讯(记者赵悦报道)金秋9月,乌鲁木齐高铁新客站在人们眼中越来越清晰,今年年底,该客站可投入使用。眼下,高铁片区全长29公里的32条市政道路、18条集散匝道建设工程正有序推进,一座座高架桥、一条条道路从四面八方向站房汇集。经过4年多的建设,总建筑面积达10万平方米的乌鲁木齐高铁新客站即将走入人们的生活。
      
      这里是兰新高铁的终点站,新疆最大的火车站、铁路客运最重要的旅客集散地,建成后将成为新疆首个也是最大的城市综合轨道交通枢纽,将与城市轨道交通、城际铁路、公交、出租车、长途客运等多种运输方式衔接,实现各种换乘方式无缝对接。
      
      第一次中央新疆工作座谈会召开以来,新疆铁路进入一个全新快速的发展时期。
      
      眼下,国家实施“一带一路”战略,拥有便捷而高效的运输能力对丝绸之路经济带核心区建设至关重要。“火车一响,黄金万两”。今天,迈进高铁时代的新疆铁路交通网络日益完善,在加快推动国家向西开放步伐的同时也成为地方经济发展的强力引擎。
      
      铁路项目建设加快
      
      新疆过去曾是全国铁路网密度较低、通达能力较差的省区之一。1959年12月31日,兰新铁路通车到新疆的东大门??哈密。1962年12月9日,兰新铁路修到了乌鲁木齐。从此,铁路成为新疆经济发展的命脉,也成为疆内各族人民与内地往来最重要的交通工具。
      
      60年来,新疆铁路从无到有,从单线到复线,铁路布局从“一”字形到“人”字形,再到现在不断扩展的网状布局;铁路从北疆到南疆,从兰新铁路到欧亚大陆桥,从内燃机时代到电气化时代,从普速铁路到高速铁路,驰骋的钢铁巨龙架起了新疆东西贯通、南北延伸的经济通道。
      
      近年来,随着新疆经济的不断发展,新疆铁路项目建设的步伐也在加快。
      
      2004年年底开建的精伊霍铁路(精河?伊宁?霍尔果斯口岸)是新疆第一条电气化铁路,拉开了21世纪新疆铁路大规模建设的序幕。接下来的几年间,新疆铁路建设全面提速。吐库二线(吐鲁番至库尔勒)、精伊霍铁路、奎北(奎屯至北屯)铁路、乌准(乌鲁木齐至准东)铁路、喀和铁路(喀什至和田)、兰新铁路红柳河至阿拉山口电气化改造、兰新铁路第二双线、哈罗(哈密至罗布泊)铁路等一大批项目陆续开工建设。
      
      据乌鲁木齐铁路局数据显示,2010年该局在建项目总数有15个,年内喀和铁路等4条线路开通,投产运营包括电气化改造在内的线路达到1273公里,建设投资达到193.4亿元,是“十五”期间完成投资总额的6倍多。
      
      在国家铁路“十二五”发展规划中,新疆铁路有21个大项目被纳入规划,包括13条铁路项目、8条铁路物资运输通道项目。兰州至乌鲁木齐第二双线、库车至俄霍布拉克铁路、哈密至罗布泊铁路、兰新线西段电气化改造、哈密至额济纳铁路、库尔勒至格尔木铁路、乌鲁木齐铁路集装箱中心站等13个项目赫然在册,此外既有兰新线的全线电气化改造、乌鲁木齐至小黄山至五彩湾至将军庙铁路等8条铁路项目也在其中。
      
      这些项目建设清晰地表明了新疆铁路建设的五个方面:建设发达完善铁路网络,从发展高速铁路,基本建成快速铁路网;建设大能力通道,完善区际干线;建设以西部为重点的开发性铁路,优化路网布局;加强国际通道建设,逐步实现与周边国家互联互通;强化枢纽及配套设施建设、提高运输效率等。
      
      21个铁路大项目陆续开工、开通让新疆的铁路网结构更加完善,也进一步增强了铁路的运输能力,还对新疆煤炭资源开发利用,提升新疆煤炭战略地位,实施疆煤外运战略,促进新疆区域经济社会发展具有重要意义。
      
      乐享铁路建设成果
      
      加快新疆连通内地、新疆与周边国家以及新疆区内这三方面的大通道建设,是新疆铁路建设的主攻方向。自2011年以来陆续开工、开通的建设项目,让新疆铁路进入有史以来项目持续建成最多、交付投产最密集、运营线路最丰富时期。
      
      眼下,新疆各地州各族群众正在分享着铁路建设的成果:
      
      疆内多条铁路支线密集开通运营,城际铁路进入人们生活,南北疆正变得四通八达,各族群众出行旅游日益便捷。新疆铁路部门积极与地方政府配合,推出了“坐着火车游新疆”产品体系,先后开行“杏花专列”、“桑葚专列”、“薰衣草专列”等涵盖高铁、普铁的几十列旅游列车,让人们出游轻松了很多;
      
      2011年6月1日,奎(屯)北(屯)铁路首次开行旅客列车,加速了北屯经济发展,让疆内各族群众实现了“乘坐火车去北屯市,游人间仙境喀纳斯湖”的畅想;
      
      2014年5月1日,乌鲁木齐至克拉玛依、奎屯、石河子的“北疆之星”列车开行,让新疆首府乌鲁木齐通往天山北坡城市的路更快捷了;
      
      2014年11月16日兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段开通运营,3小时的行程拉近了哈密与乌鲁木齐的距离,也让沿途的吐鲁番、鄯善一同融入了乌鲁木齐城市发展经济圈。现在吐鲁番、鄯善、哈密的旅游市场比往年要火爆得多;
      
      2015年2月1日,吐库二线铁路客运通车运营,乌鲁木齐至库尔勒距离缩短123公里,运行时间从以往的12小时左右缩短到最短7小时,发往南疆的多趟旅客列车里程短了、速度快了、票价更便宜了;
      
      2015年7月1日,乌鲁木齐南至阿克苏T9506/7次旅客列车正式开行,夕发朝至,结束了南疆铁路没有特快旅客列车的历史……
      
      新疆铁路用更加快捷的铁路网串起了东疆、北疆、南疆沿线城市的“同城梦”,有力地推动乌鲁木齐城市群跨越发展,扩大与沿线城市人流、物流和资金流往来,助力丝绸之路经济带核心区建设。
      
      目前,新疆铁路到内地的运营线路也越来越多:
      
      2011年8月1日,新疆各族人民期盼已久的乌鲁木齐直达广东广州的客运列车正式开通运营。线路让新疆与东南沿海地区的联系更加密切;
      
      2012年7月15日,乌鲁木齐至北京间开行第二趟旅客列车,新线路途经乌鲁木齐、银川、呼和浩特3个省会城市,百姓出行有了更多选择,而北京站作为东北方向各次列车始发终到站也让旅客换乘中转更便捷了;
      
      2013年7月1日,乌鲁木齐至济南间增开一趟旅客列车,列车运行里程比之前的列车线路缩短了613公里,运行时间大大压缩,票价也有所下降;
      
      2014年,乌鲁木齐铁路局新增开的直达内地的列车更多,有乌鲁木齐至福州、长春、昆明等地的直达列车,极大满足了新疆至我国东南、东北、西南方向的旅客乘车需求。当年12月10日,乌鲁木齐铁路局新增开伊宁至上海方向旅客直达列车,极大方便了当地各族群众出行内地……
      
      阿拉山口是举世瞩目的新亚欧大陆桥中国段的西桥头堡。2012年12月22日,中国和哈萨克斯坦第二条跨境铁路霍尔果斯?阿腾科里通车运营,中哈两国首趟货物列车在各自的境内同时启动,实现对开。实现这次对接的我国境内铁路线是新疆全长286公里的精伊霍铁路(精河-伊宁-霍尔果斯口岸),于2011年12月2日与哈国铁路接轨。如今,具有铁路口岸和现代物流功能的新型口岸站霍尔果斯,构筑起了新疆走向世界的又一条钢铁大通道;
      
      2014年4月11日,新疆地方筹资建设的克塔铁路一期工程开工。克塔铁路出巴克图口岸可西连哈萨克斯坦铁路,通往中亚乃至欧洲;向东接奎北铁路、兰新铁路、包兰铁路到内蒙古额济纳、包头等,建成并轨后有望打通第三条亚欧大陆桥,将成为欧洲、中亚地区直通我国渤海湾的又一条陆路通道……
      
      推动新疆经济发展
      
      2011年6月28日,全长488.27公里喀和铁路客运通车运营,这让和田地区各族群众乘坐火车出行的梦想成为现实。在使环塔里木盆地各族群众方便快捷出行的同时,喀和铁路也让和田地区运力大增,瓜果越来越多地销到内地,提高了当地老百姓的生活水平。该铁路建设远期还将向东延伸至若羌县,构成南疆铁路环线;
      
      2014年11月16日,兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段正式开通运行,新疆从此正式迈入高铁时代。当年12月26日,兰新高铁全线通车运营,从兰州至乌鲁木齐最快仅需11小时50分。该线路全长1777公里,途经甘肃、青海、新疆,为目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路。目前,兰州至西安的高铁正在建设中,兰新高铁将很快与全国高速铁路网衔接……
      
      诸多项目的投入使用,有力地夯实提高了新疆铁路基础设施水平,从而推动了新疆经济的发展。
      
      根据铁路部门的规划,兰新高铁开通运营以后,既有线路的客运列车将逐步分流到兰新高铁上,最终实现客货分线运输,做到既能充分释放兰新铁路既有线的货运能力,又能提升旅客列车的运输品质。既有兰新铁路运能将得到大幅提升。
      
      同样地,克塔铁路建设在结束塔城盆地不通铁路历史的同时,可以使新疆第五大煤田??白杨河煤田的煤炭资源的销售半径,从现在的100公里扩大到500公里左右,能够解决北疆阿勒泰、克拉玛依、奎屯、博州包括塔城地区及兵团五个师的用煤问题,使资源优势变为经济发展的强势。
      
      作为丝绸之路经济带北线铁路通道重要组成部分的克塔铁路,项目建成后,预测近期年运量可达1042万吨,远期年运量将突破1500万吨,将为自治区丰富的资源铺就“走出去”的“黄金线路”。
      
      兰新高铁开通运营以来,日均运送旅客超过1万人次。从好奇到平淡,高铁已悄然融入新疆各族人民的生活,成为人们日常的交通工具。
      
      乌鲁木齐高铁新客站的建设成就了高铁片区新城。虽然高铁新客站今年年底才能投入使用,但这个地方已是高楼林立,可口可乐、大众等数十家全球500强企业纷纷在这里落户,投资已达数百亿元,高铁红利提前释放。
      
      霍尔果斯铁路口岸与阿拉山口铁路口岸形成中国连接欧亚市场的双通道,阿拉山口铁路运力紧张的局面正在得到缓解……
      
      2013年6月15日,新疆铁路和全国铁路同步启动货运组织改革,由“坐商”变“行商”,辖区营业网点敞开受理货运业务。乌鲁木齐铁路局主动出击疆内物流市场,对新疆的矿产资源等重点物资运输和新疆农副产品土特产进行专线运输服务,石油、煤炭、铜铁等物资货运量不断攀升。
      
      目前,乌鲁木齐铁路局积极向物流企业转型,充分开拓市场,开展了大宗货物运输全程服务,还恢复小件运输服务,开展了环疆快运、高铁快运、“当日达”等服务项目。2014年年底,该局货运量达7529.1万吨,货运量是建局之初的91倍。
      
      当下,在推进丝绸之路经济带核心区建设中,铁路建设正推动新疆经济社会的全面进步。
      
      ■记者感言
      
      火车载我去远方
      
      在奎屯市西郊一片茫茫戈壁上,有着我对铁路最初的印象。
      
      1979年,那时候我上小学,爸爸是学校的老师。有一天他带着我和他的学生在那片戈壁上向西跑了很远,在一条铺设成型的路基前停了下来。他指着那条伸向远方的路基说,沿着这条路向西走,就可以到国外。
      
      大约10岁那年,我和小伙伴又一次来到这里,发现这里正在铺设铁轨。我们有幸上了运载材料的一节火车,我第一次体会到了坐火车的滋味。缓缓滑动的车厢是那么平稳舒适,给我留下了深刻而美好的印象。
      
      随着年龄的增长,火车让我的人生视野开阔起来。坐着火车,我来到乌鲁木齐上大学,工作后,我还坐着火车去了西安、上海、苏州等地。
      
      几十年来,曾经慢悠悠的火车越开越快,曾经拥挤的车厢也变得井然有序,我有过乘火车坐硬座的疲惫不堪,后来坐上了火车空调车厢,感受到了硬卧和软卧的舒适,直至去年以来高铁的风驰电掣,这些变化让我的出行更方便,去的地方也越来越多、越来越远。
      
      我坐着火车到阿拉山口口岸,看到了小时候以为遥远得或许一辈子都走不到的哈萨克斯坦,知道继续前行还可以到周边很多国家。我去了内地更多地方,看到了与新疆截然不同的江南水乡,我愈加感受到世界是多么丰富多彩。
      
      如今,新疆人的生活变得越来越美好,我知道这和新疆铁路的建设息息相关。这些年,我看到疆内火车通达南北疆,现在南疆的和田和北疆的阿勒泰都通了火车。铁路开行直达内地的列车也越来越多。不仅人们出行更方便,铁路所到之处经济都越来越繁荣。
      
      近5年来,新疆铁路更是呈现出了极大的发展。据乌鲁木齐铁路局相关数据显示,截至2014年年底,新疆铁路营运里程由3838公里增至5760公里,比2010年增长了50%。新疆铁路运输实现了从“内燃时代”、“普速时代”向“电气化时代”和“高铁时代”的大跨越,新疆高速铁路从无到有,城际列车拉近了各城市之间的距离。铁路货运也越来越亲民,除了更便捷地为疆内外大企业运送大宗物资,南北疆开行的环疆快运列车俨然已是奔忙的“快递哥”。
      
      如今,新疆面临诸多重大发展机遇,在丝绸之路经济带核心区建设中,期待新疆铁路建设将带给人们更美好的生活。

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