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    中日高铁争夺不仅仅是利益关系

      随着印尼总统佐科宣布,万隆和雅加达之间没有必要修建高铁,中日激烈的高铁争夺战以出人意料的方式结局。印尼政府宣布放弃高铁工程,退回中日项目方案,开始酝酿中高速铁路,印尼政府考虑在世界范围内招标。但有专家表示,即便修改了方案,中方仍然有优势。(人民网9月6日)
      
      中国与泰国之间的铁路项目合作在历经一波三折之后终于敲定。中泰双方拟于9月上旬签署中泰铁路合作的政府间框架协议,预计10月底举行开工典礼。中泰铁路建成运营之后,从昆明到曼谷的往返铁路票价约每人3600泰铢(约合700元人民币),相当于飞机票价的一半或三分之一,货运费用相当于航空费用的九分之一。在此次中日高铁争夺战中,最终中国取得胜利。说明中国高铁国际中的地位不断攀升。与此同时另外一个战场,印尼铁路项目也已进入白热化。那么问题来了,为什莫么非得争个鱼死网破呢?
      
      首先,修建高铁是东盟国家实现区域一体化以及发展本国社会经济的一个必然趋势。因为这些东南亚国家的交通基础设施都很落后。落后的铁路设施已经无法满足本国经济发展的需求。印尼也是同样。
      
      其次,是中国“一带一路”构想与东南亚国家寻求区域一体化的愿望相契合。中国在交通基础设施建设方面有技术有经验,而且中国提出的“一带一路”构想,可以使中国的优势和东南亚地区国家的优势相结合,实现共同发展。同时中国还推出了亚投行等一系列配套措施,可以说都是考虑到周边国家的客观情况量身定制的。因此,东南亚国家自然会把中国列为选项。
      
      再次,无论泰国缅甸还是印尼马来西亚,交通工具方面无论汽车还是火车,有很多日本货。是由于历史原因造成的。一个是由于二战,日本侵略过这些国家,为了在当地搞殖民统治,留了一些东西。另外战后日本加强对这些国家的经济的输出,日本货在当地还是比较有市场的。而作为东南亚国家,要建高铁自然要货比三家,不可能只看了一家就签合同,自然会想到日本。
      
      在中国庆祝抗战胜利七十周年的背景下,中国顺利拿下泰国高铁项目,从某种意义上讲也是给国人献上的一份贺礼。
      
      
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