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    印尼高铁变“中铁”

     

      新华社供本报特稿(周檬郑世波)印度尼西亚政府3日决定取消雅加达?万隆高铁项目,转而考虑在两座城市之间建立时速为200公里至250公里的中速铁路。印尼经济统筹部长达尔明?纳苏蒂安称,印尼退回了中日两国企业提交的雅万高铁工程方案,但欢迎两国企业提交新的工程方案。
      
      那么,印尼政府为何突然取消雅万高铁项目,改建中速铁路?这一变化对于中方有何影响呢?
      
      【考虑多种因素】
      
      达尔明给出的解释是,高铁列车加速到每小时350公里需耗时14分钟,而雅加达-万隆150公里沿线有5个至8个站点,“火车没到每小时350公里即需刹车,实际速度仅每小时200公里左右”。
      
      他还说,中速铁路每小时200公里至250公里的车速仅仅慢了约11分钟,而工程造价可显著降低30%至40%,下一步印尼政府将就建设中速铁路制定清晰的参考框架。
      
      印尼《雅加达环球报》4日援引不具名的消息人士的话报道,印尼政府认为高铁项目价格昂贵,“不经济”,因此决定用时速200公里的铁路代替高铁。
      
      但媒体认为,除技术和造价因素外,印尼政府还考虑到国内政治因素。虽然印尼总统维多多?佐科领导的政府高调推动雅万高铁项目,但印尼国内一直不乏批评和反对声音,包括高铁造价高昂,印尼政府需把资金用在更为迫切的基建领域,如修建更多普通铁路;印尼外岛相比经济发达的爪哇岛,更需基建资金等。
      
      佐科3日对媒体表示,雅万高铁项目是企业与企业之间的纯商业行为,不能直接或间接占用政府预算。
      
      【中企仍有优势】
      
      记者了解到,印尼方面尚未通过正式途径向中国驻印尼大使馆和项目中方合作企业、中国铁路总公司宣布这一消息。
      
      一名了解中方竞标情况的消息人士告诉新华社记者,根据国际标准,时速200公里至250公里的火车也属于高速铁路范畴。印尼方此次提出退回中日两国企业方案,本质上还是对工程造价太高不满意,希望借压低速度,降低造价。
      
      这名消息人士透露,在中方企业此前提交的方案中,不论是时速350公里的高铁,还是时速200公里至250公里的“中铁”都有研究。因此,“在这个项目上,中方很有自信,即便印尼方面要求就中速铁路再做一次可行性研究,中方仍然具备优势”。

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