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    中国高铁正在放大世界“瞳孔”

      中国高铁以迅雷不及掩耳的速度出现在公众眼前,吃惊之余便是欢欣鼓舞,大国铁路的崛起是一种民族自信,更成为国际外交的一项手段。经过十几年的努力,中国高铁以摧枯拉朽之势横扫中国交通落后的局面,俨然在世界铁路之林竖起了一座丰碑。被超过的惊叹不已,未赶上的望尘莫及,可以说中国高铁正在放大世界的“瞳孔”,也勾起了他们极目远眺的兴趣。
      
      相信此前很多高铁大国都处在一种“被模仿却难以被超越”的孤芳自赏的氛围中,尤其是德法日等国的高铁技术远被中国高铁起步早也更成熟。如今这个曾经在高铁核心技术受制于人的“追风少年”一跃而起,成为世界高铁的“大佬”,从一个不起眼的追赶着,摇身一变成为世人关注的领跑者,也引起外界过多猜疑和同行们的嫉妒。
      
      令人兴奋的是美国总统奥巴马发表的《国情咨文》时讲过这样一段话:“美国一直在建设基础设施,与其他国家展开竞争。没有任何理由让欧洲、中国拥有全球速度最快的高速铁路……我无法接受美国成为二等国家。”中国高铁产业发展能出现在美国总统的《国情咨文》中,可以看得美国的恐慌和担忧,更可以反映出中国高铁这张“名片”打的很响亮,打出了精神也打出了名声。
      
      高铁外交成功的向世界递交了中国高铁的名片,中国路桥承包的肯尼亚蒙内铁路正式开工,正是第一条输出中国标准的铁路。此外还有与俄罗斯修建莫斯科-北京高铁以及配合“一带一路”制定的欧亚铁路三条高铁网规划等。中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民表示,他手上有包括老挝、泰国、美国、匈牙利、塞尔维亚等十几个海外项目正在同时跟进。这就是一个大国铁路带给世界的创新精神、服务意识和大国情怀。
      
      中国高铁的发展是一个痛并快乐着的过程,1999年开工、2003年建成的中国第一条高铁“秦沈客专”和“蓝箭”“中原之星”等动车组的早期研制却也是艰难卓著。2004年随着国家高铁战略的开启,对外引进技术让中国高铁汇聚百家,站在巨人的肩上练就了盖世奇功。当然如果没有创新能力,那也只能是邯郸学步,难有作为。
      
      随着C3列控技术、CRH380A齿轮箱驱动装置、高速转向架等九大核心技术的掌握,完全自主知识产权的中国标准动车组下线生产以及“四纵四横”高铁线路的日趋完善,中国紧紧的将目光盯向国外市场。这个拥有全球一半高铁里程的大国有能力更有意愿向世界上需要高铁的国家分享胜利果实,让他们乘坐中国标准的“陆地飞行器”享受速度与激情,享受“睁眼看世界”的夙愿。(陆玄同)
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