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    泉州造地铁列车运抵福州 座椅冬天会自动加热

      昨日凌晨零时许,福州地铁1号线首列地铁列车运抵福州清凉山停车场。后续车辆从下个月开始将陆续抵福州,以满足试运营开通要求。
      
      这批地铁车辆是中国中车泉州公司专为海西地区研发的型号,具有完全自主知识产权,每列4动2拖6辆编组,定员1460人,采用最新型薄壁筒型整体承载铝合金车体,运行时速80公里。
      
      “交付后,还将由福州地铁公司进行一定公里数的联调联试。”中国中车泉州公司综合部相关负责人表示,今后泉州如果发展地铁,由于本土地缘优势,由该公司来生产地铁列车的可能性很大。同样,该公司将来为厦门地铁生产列车的可能性也比较大。
      
      宽敞明亮的列车车厢
      
      运送
      
      厚棉布包车体
      
      平板车夜送榕城
      
      据介绍,将这个庞然大物从泉州厂区“请”到福州,还真不是件容易事儿。技术人员得先将车辆连接口解组、分拆,为了防撞防刮,还得用厚实的棉布进行包裹,棉布外面再披上一层防雨布,严严实实地将车辆“打包”起来。
      
      6节列车,一共出动了6辆大型平板车,每辆运一节,厂家“包邮”。据中车泉州公司的技术人员介绍,为了避开交通高峰,他们特意选择在夜间运送。
      
      昨日9时30分,两辆吊车一起同步操作、起吊,等车辆稳定后小心翼翼地将其“捧”上停车场预定轨道。这样,这6节车厢先后找好了自己的位置,等着技术人员连挂。
      
      “在轨道上,其实五六个人就可以推动一节车厢。”列车主管设计师李宝泉说,福州地铁列车采用轻量化的铝合金车体,一节车厢只有33.8吨,比国内同类型的地铁车厢轻了不少,因此更节能。
      
      9时50分,几名工人爬上列车揭开车厢上的帆布。记者发现,列车车厢与此前在中车泉州公司看到的完全一致,车身的波浪色带,造型源于闽江的水波,车头榕树标志的鼻子,以及新月形微微上扬的嘴角,组成了一张萌萌的大笑脸。
      
      地铁列车驾驶室,具备人工和自动驾驶双模式
      
      检测
      
      已完成5000公里“路考”
      
      还要再调试
      
      “来福州前,已在泉州调试了三个月,并完成了5000公里运行考核。”李宝泉说,4月18日,首列地铁列车在中车泉州公司上线调试。检查和测试项目大到牵引系统、制动系统,小到接线口、指示灯等,实现列车全生命周期内质量参数的可视化和可溯性。
      
      尽管列车运到了,但要跑起来还得再等等。李宝泉说,列车车厢连挂后,先进行静态调试,之后再做动态调试,即通常所说的试跑。这些调试结束后,列车才进入联调联试,也就是与地铁信号、供电、通信、屏蔽门、综合监控等系统进行磨合。
      
      只有完成验收、联调联试、试运行、空跑演练等一系列考核指标后,才会试运营并开放给市民乘坐,最后正式投入使用。
      
      从下个月开始,后续车辆将陆续抵榕,以满足年底试运营开通要求。据悉,初期配属车辆为28列/168辆,初、近、远期高峰小时最大行车密度分别为每小时16对、24对和30对。
      
      驾驶
      
      一键自动巡航
      
      安全等级最高
      
      福州地铁与其他城市的地铁有啥区别呢?据中车泉州公司的技术人员介绍,北京、上海、广州等一线城市的地铁采用A型车,杭州、长沙等大中城市都选择B型车,而福州的这款B型车,采用五级防撞系统,是目前国内地铁建设中,安全等级最高的。
      
      在确保安全性能的同时,福州地铁列车设计还引入了“智慧”系统。今后正式运行时可选择人工或自动驾驶两种不同的操作方式。
      
      类似自动挡汽车的巡航模式,司机仅需按下驾驶台上的发车按钮,列车就能通过信号系统实现自动发车、行进与制动,停车对门的误差也能控制在250毫米以内,这也是今后列车运行时的常规模式。有了自动驾驶,司机可集中注意力,一旦发现前方有障碍物或有意外情况发生,可以更快地紧急制动。
      
      此外,司机面板前的大屏幕上会显示车内温度、所有车门开关状态等车内的各种情况。驾驶室的平面控制面板上有司机之间的对讲按钮,可保证列车上调度及行车人员的实时沟通。除了用面板上的麦克风向车厢报话外,乘客遇到突发情况也可以通过车门边的紧急喊话按钮和司机沟通,监控系统也会自动切换到事发车厢。遇到紧急情况,司机可以采用人工驾驶模式,保证列车运营安全。
      
      贴心
      
      装空气净化器
      
      座椅冬天会加热
      
      据悉,福州地铁车辆门采用双扇电动密封塞拉门,有防夹设计,最小探测物的高度为60毫米,宽度20毫米,一探测到,马上就会弹开。
      
      其实福州地铁的贴心之处远不止这些。据介绍,车门两侧的坡面座椅挡板,既便于坐姿乘客手臂放置,又便于站姿乘客倚靠。车内座椅下方还安装了自动电加热器,可保证冬季乘车的舒适度。
      
      此外,每台空调机组里都有空气净化器,可分解车内的甲醛、苯、有毒气体和去除异味。车辆遇到断电等特殊情况时,蓄电池容量足够车辆紧急通风45分钟,保证乘客安全。
      
      为照顾残障人士及老人,每节车厢还专门设了2个残疾人轮椅固定区。这也是以后所有福州地铁车辆的标配,乘客进出时,大件行李也可以放在此处,每节车厢还设置了4个老弱病残孕专席。
      
      
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