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    日本最大规模贷款投马尼拉 铁路或成中日对外投资必争之地

     

      《日本经济新闻》7月28日报道称,日本政府计划向菲律宾首都马尼拉规划的铁路建设项目提供约2400亿日元(约合人民币121亿元)贷款。作为根据日本政府开发援助(ODA)提供的一次性贷款,将是日本最大规模。日本首相安倍晋三5月作为新的援助战略,提出“在亚洲推进高质量基础设施投资”,而此次贷款将成为第1笔投资。这项援助不仅金额巨大,而且还将重视长期增长的可持续性。此外,日本企业的商机有望扩大。(环球网7月28日)
      
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      中国年内因成立亚投行而逐步扩大自身在亚洲的经济圈影响力,明面上看日本政府此举是有意针对中国而作出的援助战略调整,但从日本自身利益出发这也不失为明智之举。截至目前过千亿日元的大型日元贷款项目有七八成是与铁路及其相关设施建设有关,而且多数集中在东亚周边地区。俗话说的好,‘火车一响,黄金万两’,只要有铁路到的地方,这个地方的经济很快就会复苏,笔者认为铁路能产生效益是可持续的,修完之后,它还能带动生产,带动企业发展,而眼下中国经济成长缺乏的就是可持续性发展的产业链。
      
      亚洲新兴市场国家被认为每年存在近8千亿美元的庞大基础设施投资需求。而东南亚诸国除了日本、韩国等发达国家外,越南、泰国、蒙古、马来西亚等国的铁路市场远未饱和,而且电气化铁路大多处在空白期,同时这些国家自身铁路建设水平不高,这块大蛋糕对于中国和日本的吸引力无疑是巨大的。如果中国获得这些铁路修建项目不仅可以顺势拿下周边圈子的基础设施建设投资获得经济效益,同时还能强化彼此间的利益纽带,增大周边小国对中国的依赖性,最终使得中国与日本在东亚主导权的争夺中立于不败之地。
      
      在日本以往的海外基础设施建设援助方面,审查等手续耗费时间,接受援助的一方认为易用性较差。此次除了重视援助实施的速度之外,不再像以往那样根据工期逐步注入资金,而是将增加单次的援助金额。对于日本政府做出的调整,笔者认为不必太过在意,中国不在是几十年前落后贫穷的中国,中国铁路建设经过近二三十年的苦心发展,建设水平也已经在世界一流之列。同时中国也有着自身的优势,相较于日本中国的劳动力还算廉价,对于周边经济实力相对较弱的发展中国家来说较低的建设成本更具有竞争力。笔者相信中国正好可以借援助他国铁路建设的东风将“中国制造”推向国际,使其像“德国制造”一样在世界上形成特有的品牌符号。

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