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    巴达铁路既有线要点架梁施工侧记:雨夜战“天窗”

     

      7月14日19时,天空下着淅沥小雨。刚刚从成都铁路局达州工务段赶回来的中铁七局三公司巴达铁路项目部书记张小兵从会议室的临时放置的食品箱里拿了两包“毛毛虫”面包和一瓶矿泉水,神色匆匆的登上了开往工地的通勤车。“下午刚刚下过暴雨,预报今天晚上可能还会有大雨,我得早点赶往工地,让大家提前做好防护准备!”张小兵一边嚼着面包一边说道。
      
      暮色里蓄势待发
      
      临近傍晚,山上升起了层层薄雾,小车在的蜿蜒的山道上“忐忑”前行,经过几处村庄,绕过两座山头,终于在临近“襄渝铁路线”的狭长地带停泊。顺着“丰硐子大桥”放眼望去,桥端支好的架桥机犹如“钢铁巨龙”挺胸昂首,正在凝视前方,蓄势待发。
      
      “巴达铁路新建丰硐子大桥,全长538米,两跨既有襄渝铁路线和达三铁路线。为了最大限度减少”跨线“施工对列车运行造成的影响,确保行车安全,”天窗“时间只能选在行车较少的深夜或者凌晨”张小兵一边嚼着面包一边说到。
      
      时间指针指向19时30分,暮色垂帷,今夜将要在这里进行一场与时间赛跑的“天窗”会战。
      
      战斗前细致整装
      
      19时35分,张小兵和他的同事们麻利的穿好橘色反光背心,带好安全帽,重新调试了一遍对讲机和通讯设备。其他各组人员也已陆续进场集结完毕。
      
      “我是‘一号’,请各分部、各班组迅速报告你队人员到位情况!”19时50分,对讲机里传来担任此次架梁的现场总指挥项目经理李艳发出的指令。
      
      “跨营业线施工防护组应到10人,实到10人,已按要求就位;架梁作业组应到28人,实到28人,已就位;架桥机操作组应到13人,实到13人,已准备就绪;驮运梁班组应到8人,实到8人,准备完毕;设备检修维护组应到6人,实到6人,准备完毕……”对讲机里相继传来各班组的人员统计报告。
      
      “按照施工计划,本次‘天窗’点为21时至22时50分,共计时常110分钟。今晚我们将要进行新建丰硐子大桥第14孔T梁架设的任务,该梁梁体长度32米,上跨既有襄渝铁路国家干线,与营业线成37.04°夹角,净空高10.25米。希望大家在施工过程中注意人身安全,严格按照规范流程施工……”各组人员统计点名完毕后,项目经理李艳做了班前安全动员。
      
      20时15分,距施工“天窗”点还有40分钟。进行完班前安全讲话后,大伙各自进驻工作岗位,按照预定方案迅速进入战备状态。
      
      此时,夜色愈加凝重。架桥机上的“红马甲”和施工机具上的反光条在现场灯光的照耀下不时闪现出耀眼的银光。如丝的细雨散落在安全帽帽檐上凝结成一线珠帘,轻轻滴落在“战士们”的鼻尖,明眸的目光凝神聚气,手中的工具在夜空中轻盈舞动,犹如乐师陶醉于自己演奏的音乐。突停电沉着应对
      
      20时30分,现场准备工作完成,与各方签订完相关手续后,即将进入二级防护施工。突然,工地一片漆黑,对讲机里传来发电机马达“熄火”的消息。
      
      “快!通知应急小组,立即启动应急预案。”突发状况并未让大家措手不及。
      
      与此同时,前来现场督战的公司副总经理于辉迅速带领由公司安质部、设备部等部门组成的专家组赶赴发电机房进行“会诊”。
      
      20时36分,电力恢复。八组照明灯将现场照得如同白昼,原本空旷寂静的山谷顿时沸腾,发电机的马达声和员工的欢呼声激烈地冲撞着耳膜。
      
      公司设备部长孙跃众告诉记者:因为下午的一场暴雨,导致发电机控制系统出现故障,因电压失衡,引发停电。不过我们早在现场配备了一台150千瓦发电机组,遇到突发状况迅速启动发电机应急预案,以确保电力正常供应,将停电影响降至最低。
      
      施工令终于下达
      
      20时42分,现场总指挥李艳召集技术组、安全防护组、运架施工组、检修维护组、应急保障组等负责人召开“天窗前”的最后一次简短协调会,公司副总经理于辉亲自部署“作战计划”。“架梁各工序施作前,必须按程序组织检查签证;安全防护组,加强各方沟通,确保讯息畅通;运架施工组,务必按章操作、工序衔接顺畅,不得”砸点“;应急保障组,随时监控雨情,采取合理措施保证施工安全……”
      
      简短的会议后,各负责人各就各位,等待下达“一号”施工命令。
      
      20时50分,接到“命令”前,技术组组长米亚鹏还是有些不放心,从车上取来图纸,对照图纸又将数据核实了一遍。面对镜头,这位老实憨厚的陕北小伙不免有些脸红。他说:为了确保在“天窗”期内一次性架梁顺利通过,项目部从6月初开始就对架梁各项工序进行演练,演练次数达15次之多。初开始演练时,从总指挥下达施工封锁命令到施工结束、通知“消点”,总共用了140多分钟。后来,通过不断演练、总结、磨合,我们对施工的每一项步骤进行“精确”分解,并“固化”作业时间,最终将作业时常缩减至110分钟,使宝贵的“天窗”时间缩减了30分钟。“
      
      20时55分,对讲机里传来驻站联络员发来的施工封锁命令:“襄渝铁路达州段上下行段已确认封锁,请开始要点施工!”现场总指挥接到通知,确认接触网停电后,立即下达“施工令”。防护员在施工地点前后800米处插上了移动停车信号牌。从此刻起直到22时55分,这段线路上下行都不再过车,“天窗”会战正式开启。
      
      雨夜中争分夺秒
      
      “终于可以施工了!”大伙儿早已卯足了劲,命令下达后犹如离玄之箭,迅速“射入”工作岗位。顷刻,施工现场灯火通明,人影攒动,机械轰隆声响彻整个山谷。
      
      “呜……!”一声长笛,驼梁车启动马达,顺着已架好的桥面徐徐前行,在架桥机末端起吊位置精准就位,作好“喂梁”准备。在现场指挥员的指挥下,吊装工人即刻分组至梁端,捆梁、起吊,一气呵成。随着运梁车缓缓退出,架桥机开始起吊,两“天车”如呵护初生的“婴儿”般紧紧“托住”梁体前行至落梁位置,轻轻将梁体放在“墩床”上,第一片梁顺利架设结束!
      
      此刻,一直在桥上督战的公司副总经理于辉终于吁一口气,紧绷的脸上终于露出了久违的笑容,他下意识的看了一下腕表,时间显示在21时38分59秒。
      
      22时22分,第二片梁顺利架设成功。此时,雨越下越大,密集的雨珠在灯光下犹如道道白线划破天际,大伙儿的衣服早已湿透却浑然不觉,被雨水淋湿的衣服紧紧贴在身上。工人们脸上湿漉漉的分不清是雨水还是汗水,头顶、后背不断冒着热气,许多人干脆脱掉外套,光着膀子继续战斗。党员老柯笑着说:“这点儿雨不算什么,只要不影响架梁,即使浑身湿透,也要保证按点完成任务!”
      
      时间一分一秒过去,离“天窗”关闭越来越近。梁体架设完毕后,工人还要将梁体进行初步加固处理以保障行车安全。“一秒、两秒、三秒……”技术部长马成心里默默的读着秒数。他知道在这个节骨眼上,不敢出任何差池,必需得保证每道工序严丝合缝,分秒不差,否则将会影响整个施工进度,造成严重的责任事故。还好,一切都在按原计划进行。
      
      22时30分,T梁加固完毕,41分,钢板焊接完成,45分,人员顺利撤离,所有照明系统即时关闭。
      
      “天窗”施工按点顺利完成,请通知车站车辆放行!“现场施工总指挥向路局汇报道。”开通信号,13703,开通时间,22:50分。“车站传来开通指令!至此,历时110分钟的”天窗“施工顺利完成。??”老天爷“似乎开了个玩笑,伴随施工完成,雨渐渐停歇,天边依稀露出点点星光。远处的铁轨上传来有节奏的”哐当“声,一束耀眼的强光照亮现场、列车载着旅客驶过工地,在项目员工的注视下奔向远方……

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