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    采购351列:铁总亮出动车招标最大单

      7月15日,中国铁路总公司发布新一轮动车组招标需求,采购规模总计351列。
      
      北京交通大学运输学院教授胡思继对中国经济导报记者表示,“这是好现象,代表着运输需求有所增加。一方面,路网在扩大,不断有新线路投入运营,需要动车组支持。另一方面,既有线路开通使得运量增长,采购量增加也在情理之中。”
      
      利好产业链公司
      
      中国铁路总公司旗下中国铁路建设投资公司发布了6个动车组招标公告,分别为98列时速250公里动车组、196列时速350公里的动车组与12列时速350公里的长编动车组、5列时速250公里高寒动车组、20列时速350公里高寒动车组与20列时速250公里高寒动车组。
      
      此次中国铁路总公司拟采购动车组总价约为660亿元,是铁总单次采购动车组规模最大的一次,这为中国中车、中国中铁、特锐德、天马股份与太原重工等高铁产业链公司带来重要利好。
      
      为此,中国经济导报记者联系到了中国铁路物资股份有限公司副总裁王采。她表示,“公司为铁路装备供应部分关键部件一直做得不错,与往年一样,2015年会继续做好该做的。”
      
      此次招标中,青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司是时速250公里动车组(高寒,共20列)项目仅有的两家具备条件的潜在供应商,后者还是时速350公里动车组(高寒,共20列)项目、时速250公里动车组(高寒,共5列)项目的唯一潜在供应商。业界分析,作为中国中车旗下子公司的青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司,都有可能通过竞争性谈判、单一来源谈判等方式拿下其中3个动车组项目。
      
      2015年动车组招标时点早于预期。自2013年动车组招标重新启动以来,每年首次招标启动均在8月份。今年7月中旬就开始动车组第一次招标,时间节点有所提前。
      
      一位不愿具名的中国中车人士对中国经济导报记者表示,目前动车组排产已至今年10月份,招标提前,有利于中国中车及相关零部件企业提前排产,降低生产成本。
      
      降价可能性小
      
      这是中国中车成立以来的首次竞标,因此,国内动车组价格能否下降很受关注。目前,“路内”需求已占中国中车收入的50%左右,其中,动车组仍是非常重要的收入和利润来源。
      
      一辆货车约为40万元,一节客车约为200万元,一台机车约为1000多万元,一列动车则至少需要1亿元。而高寒动车(此前由中国北车生产)的估值又是普通动车组的近两倍。
      
      胡思继表示,提前招标会使时间更充裕,也有成本的考虑,“至于价格是否会降低,我觉得不太可能”。
      
      近期,中国首列出口欧洲的动车组(时速160公里)顺利下线,半年后,一批6列也将交付马其顿客户。未来几年,上合组织国家将推动建成4000公里铁路,业界据此测算,车辆的总需求量约为400列。
      
      今年动车组招标量也超过预期:从数量上看,本次招标时速250公里动车组合计123标准列,较去年第一次招标增长33.7%;时速350公里动车组合计240标列,较去年第一次招标增长14.3%。从金额来看,较去年第一次招标增长18.3%。
      
      胡思继表示,由于新建线路开通以及动车组运行密度迅速上升,年内应该会进行第二次动车组招标。2015年动车组招标量估计会超过此前市场预期的400标准列,增加到450标准列可能性还是很大的。
      
      此前,中国铁路总公司总经理盛光祖曾透露,2015年装备采购量将达1500亿元,因此下半年的招标量还将创下新高。
      
      在中国铁路总公司主导下,综合各方面优势力量,中国标准动车组研制工作于2012年启动,2014年完成方案设计,2015年6月正式下线。目前在中国铁道科学院环形试验基地,正在进行试验工作。下一阶段,还会在大西客运专线展开试验验证和优化完善。业界预测,中国标准动车组招标工作最快将于2016年展开。
      
      客车采购高位运行
      
      目前,我国高速铁路总营业里程已达到1.6万公里。随着合福、沪昆、南广、贵广等客运专线的不断开通,7月13日,中国最北高铁哈尔滨至齐齐哈尔客运也开始了专线试运,高铁正让中国铁路客运能力得到有效提升。
      
      截至7月13日,全国铁路发送旅客863.4万人,比去年暑运高峰日827.7万人增加了35.7万人,创铁路暑运单日旅客发送量历史新高。
      
      公开信息显示,虽然中国铁路总公司单次采购动车组从未突破过350列,但随着新线大量开通与客流增长,该公司客车车辆采购一直持续高位运行。
      
      2015年前5个月,铁路投资增长迅速,增幅达22.1%,铁路完成投资1862亿元。若按照“今年铁路投资要保持在8000亿元以上”的目标,下半年铁路投资还需要完成至少5000多亿元的投资量。
      
      有观点认为,修建新线会产生“过热”,动车组招标增速也显得“过快”。胡思继对此并不认同:“修建新线路与组织运营是两回事。建设完毕后,根据运输的需要,能营运多少趟就拉多少旅客,与基建投资、新修线路并不宜联系在一起。中国铁路总公司认真组织客流营运,争取盈余,这也是市场决定的”。
      
      事实上,原铁道部自2004年启动动车组招标以来,动车组采购历经了两次高潮。但2011~2012年动车组招标几乎处于“半停滞状态”??2011年全年,原中国南车仅拿到了来自原铁道部的40列订单;原南、北车加起来,动车组订单也未过百列。2012年全年,更是没有动车组招标。
      
      世界最大铁路交通控制系统提供商??中国铁路通信信号公司,曾计划2011年底在内地挂牌上市。眼下,该公司计划近期在香港IPO以筹集20亿美元。
      
      中国铁路通信信号公司“试水”资本市场,有着深层次原因??目前,中国铁路投入运营的动车组已达1900余组,居世界首位。
      
      
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