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    “一卡通”打通京津冀三地交通一体化发展格局

     

      据报道,北京市委召开贯彻“京津冀协同发展规划纲要”,三地交通一体化发展格局逐渐浮出水面:北京规划了约1000公里市郊铁路,用轨道串起京津冀;三地将力争在2017年实现区域公交、地铁“一卡通”互联互通。
      
      交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。路修到哪儿,车跑向何方?要着眼于京津冀城市群整体空间布局,适应疏解北京非首都功能和产业升级转移需求。
      
      据了解到,京津冀协同发展的交通规划中,轨道网将分四层。
      
      第一层是干线铁路网,主要依托目前既有的铁路,负责沟通150公里及以上的区域。
      
      第二层是城际铁路网,主要是快速连通京津冀主要城市群,最佳运行距离是70到150公里。
      
      第四层则是市民最熟悉的地铁,即“城市轨道交通”,平均站间距在1公里左右,列车运行时速为35公里/每小时,发车间隔基本都在五分钟内,主要解决短途通勤的需求。
      
      那第三层网络是什么呢?“地铁站距短、车速低,如果用地铁制式去河北,乘客晃荡两个多小时才能抵达目的地,这个服务水平显然是不行的”。因此,第三层线网应运而生。这也是目前三地之间比较欠缺的一张轨道网。第三层网路将主要解决30到70公里出行需求。第一条样板线初步确定为平谷线。这条线路全长72公里,其中约22公里穿过河北。目前,该线走向及站位设置细节正在征求意见中。
      
      另外,与普通地铁相比,市郊铁路最高时速每小时将跑到160公里,比地铁提速一倍。站间距也将拉大,从普通地铁站的1公里左右增加到六七公里。“这样运行速度大幅提高,预计列车跑完全程,大约需要四五十分钟。”
      
      三地之间的轨道沟通不是简单的地铁线路外延,要充分考虑功能服务内容和半径。北京目前的规划是,建立1千公里地铁网和1千公里市郊铁路网。这张网将成为今后沟通三地的主力军。它不仅具备地铁的便捷快速,而且可以一定程度上缓堵高速路,减少汽车尾气排放。(文/张燃)

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