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    东莞地铁票价两大方案,你选哪个?

     

      明年上半年,R2线就要正式开始开通运营。昨日,《东莞市城市轨道交通票价听证方案(征求意见稿)》出炉,东莞人民离地铁时代又近了一步了。
      
      根据方案,明年坐地铁,最低起步价2元还是3元,请你来提意见了。当然,票价方案都是按里程分段计价,起步价2元可以乘坐4公里,起步价3元可以乘坐6公里,超出里程数根据方案逐次递增1元。
      
      “方案一的起步价更便宜,但乘坐超过24公里后方案二就要比方案一更便宜了。”市发改局昨日召开媒体通气会解读说。
      
      到底选择方案一还是方案二,或者还有更好的建议,昨天起征求意见已经开始了,赶紧来向发改局说说你的想法吧。
      
      按里程分段计价“递远递减”
      
      地铁终于要来了,东城的吴小姐无比兴奋。每天她都要开车近半小时到南城上班,早上路又堵,烦透了。
      
      但问题是,地铁要开通了,东莞坐地铁贵吗?
      
      方案提出,目前,城市轨道交通票制主要采用计程票制,包括按里程分段计价和按区间分段计价两种。国内已开通地铁、轻轨的20个城市中,有15个城市采用按里程分段计价,5个城市按区间分段计价。
      
      “由于按里程分段计价较公平,而且比按区间分段计价更能适应线网发展需要,因此,东莞按里程分段计价方式拟定票价方案。”市发改局回答说。
      
      票价方案将充分考虑社会承受能力、企业经营成本和政府财力;除考虑初期单线运行还将统筹考虑未来的线网运作。
      
      “总体来说,城市轨道交通票价高于常规公交低于出租车。”市发改局解读说,票价方案还将采取“递远递减”计费方式,乘坐距离越长平均里程票价越低。这将更能吸引长距离出行乘客乘坐。
      
      两套票价方案供市民选择
      
      根据票价方案,东莞共给出了两套方案供大家选择。
      
      方案一:起步价2元,可乘坐4公里;超过4公里的,4至12公里范围内,每递增4公里增加1元;12至24公里范围内的,每递增6公里增加1元;超过24公里的,每递增8公里增加1元。
      
      方案二:起步价3元,可乘坐6公里;超过6公里的,6至11公里范围内增加1元;11至18公里范围内增加1元;18至27公里范围内增加1元;27至38公里范围内增加1元;超过38公里的,每递增13公里增加1元。
      
      市发改局解读说,东莞城轨票价水平与当地经济发展居民收入水平相一致;与各类城市公交和周边地区轨道交通也保持着票价水平的合理比价。
      
      而根据测算,R2线初期成本扣除其他收入后每公里运营成本达16.9609元/年。
      
      对比
      
      东莞地铁票价水平略低于广深
      
      有了地铁后,出行到底是坐公交还是坐地铁呢?这也是个问题。
      
      市发改局给出了详细的对比分析,与其他常规公交对比。东莞城市轨道交通与跨镇公交和出租车对比,更快捷、经济、舒适和保障。到达目的地行驶里程和所需时间最短;两个轨道交通票价方案的平均票价远远低于出租车而稍高于跨镇公交,但全程票价均比跨镇公交和出租车要低。
      
      其中“乘坐24公里以上的平均票价水平,轨道交通票价方案相对跨镇公交和出租车票价都要低,更有利于轨道交通中长途客流的培育。”市发改局解读说。
      
      而对比广州(0.305元/人公里),深圳(0.307元/人公里),东莞的地铁票价水平与它们基本一致,稍有略低。
      
      市发改局分析说,通过对国内主要城市2014年运营情况的统计分析,除个别城市因制定的票价政策年份较早而导致票价水平偏低外,各地轨道交通票价水平一般都与当地经济发展和居民收入水平相一致。东莞经济发展和居民收入水平在以上城市中居中上位置,方案的票价水平也处于中上水平,与省内广州、深圳、佛山的轨道交通票价水平基本一致,方案一票价结构与周边市相同。
      
      算账
      
      18公里内选方案一划算
      
      超18公里选方案二更划算
      
      对比方案一和二,到底哪个更划算?这就要看你的乘坐距离是多远了。
      
      市发改局解读说,两个方案均按“递远递减”原则计价,起步票价水平相同(均为每公里5毛钱),但方案二起步价高,可乘距离也较长。
      
      但当票价5元时(即乘坐距离达18公里),两个方案可乘距离和票价水平相同。即以乘坐18公里作为分界线,对比方案一,方案二票价水平前高后低,能体现长距离运输下的出行经济性。当出行里程为平均乘距(13.14公里)时,方案一、方案二对应的单程票价均为5元。
      
      对2号线首建工程而言,方案一全程票价8元,方案二为7元。根据企业委托第三方对2号线2016-2018年客流和乘客出行距离分布比例的调查数据,方案一每人次票价为4.30元,每人公里票价为0.297元。方案二每人次票价为4.41元,每人公里票价为0.299元。
      
      对比广州地铁(0.305元/人公里),深圳(0.307元/人公里),东莞的票价水平略低于他们。而国内主要城市轨道交通票价起步价均为2元,仅北京、上海起步价为3元除。
      
      东莞市轨道交通票价方案一
      
      分段乘坐里程(公里)跨度单程票价(元)10≤里程≤44公里2元24<里程≤84公里3元38<里程≤124公里4元412<里程≤186公里5元518<里程≤246公里6元624<里程≤328公里7元732<里程≤408公里8元≥824<里程每8公里增加1元
      
      东莞市轨道交通票价方案二
      
      分段乘坐里程(公里)跨度单程票价(元)10≤里程≤66公里3元26<里程≤115公里4元311<里程≤187公里5元418<里程≤279公里6元527<里程≤3811公里7元638<里程≤5213公里8元≥738<里程每13公里增加1元
      
      

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