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    广州地铁建环线是“短板补缺”的第一步

     

      据媒体昨日报道,广州地铁首条“环线”??十一号线,工程可行性研究报告已获省发改委批复。十一号线穿越广州市主城区,串联天河、白云、越秀、荔湾和海珠等各区,连接广州火车站、广州东站等枢纽,可以想象,其重要性绝不亚于现有的任何一条线路,客流量也完全可能超越诸如一二三号线。
      
     
      
      关于地铁环线的构想,早已有之。早在6年前,广州就提出了小环线和大环线地铁线路的想法。如今这个方案几乎就是原来大环线的延续,即zhie涵盖了芳村和白鹅潭地区,也照顾到了海珠区南部的出行需要。
      
      在上海和北京,地铁环线很早就有了,上海在2005年就已经建成了半个环。“地铁网络必须有环”的概念,已普遍被人们所接受。
      
      地铁环线的作用,一是,能最大程度地和现有线路进行联结,完成大面积的客流置换。二是,能为所有线路创造出两点之间的第二选择,甚至是更优选择,让乘客可以少兜远路。三是,能自动调节相邻线路之间的客流分布,让平行通过互不交汇的线路,也有了连接的可能。比如现有三号线和四号线都往南通向番禺,却是一冷一热,如果以后有环线打通,情况或许会大不一样。
      
      因此地铁环线的思路,不只是看上去“圆满好看”,而是一种优化整合,补足了现有的短板。它和以往那种一门心思冲往郊区的做法不同,它更关注的是打通现有分散的线路。毕竟当前广州市区的地铁线非但不密集,方向上还有点分散,无论冷热地区,都是一笔带过,哪怕是珠江新城这样的热点地区,地铁站也屈指可数,这都是未免难以满足现代商业群体需要的。
      
      从规划图来看,可以预见的是,环线的东半部分,包括沙河、东站、华师、员村、琶洲、大塘等,今后客流或将会高度聚合,西半部分由于是相对饱和的城区,其客流增长恐怕会比较缓慢。如果地铁公司能及早关注到东半圈几乎就是“第二条三号线”,那么就有必要为这个半圈的规划布局未雨绸缪。
      
      即使有了环线,也远远不够,早在2009年的规划就已经提到了还要建大“对角线”,“十字快线”,这样才能和环线互补。从出行效率来看,直线最受长途乘客欢迎。如果去个机场都要站站停,这样的地铁或能多赚点钱,但根本不可能快起来。今后广州城区面积更大之后,地铁必然要解决耗时过长的问题,那么哪些线路要放弃热点地区,直奔目标,有关部门便应煞费思量了。
      
      


    ------------------------------广州地铁线路-----------------------------------

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