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    城轨交通全程票价比跨镇公交便宜

     

      轨道交通票价方案征求意见稿公布方案一起步价2元可乘坐4公里方案二起步价3元可乘坐6公里
      
      东莞总长218.3公里的城市轨道交通线网将于明年上半年起陆续开通。其中,最早和市民见面的2号线首建工程,东莞火车站至虎门火车站的R2线首建段计划明年上半年开通运营。而票价方案的征求意见稿,也于昨日公布。
      
      即日起至本月20日,市民均可登录东莞市价格信息网,对轨道交通票价听证方案征求意见稿建言献策。
      
      市发改局也面向全市公开征集21人参加八月中旬的听证会议,感兴趣的市民赶紧报名。
      
      方案一
      
      起步价为2元,可乘坐4公里;超过4公里的,4至12公里范围内,每递增4公里增加1元;12至24公里范围内的,每递增6公里增加1元;超过24公里的,每递增8公里增加1元。
      
      方案二
      
      起步价为3元,可乘坐6公里;超过6公里的,6至11公里范围内增加1元;11至18公里范围内增加1元;18至27公里范围内增加1元;27至38公里范围内增加1元;超过38公里的,每递增13公里增加1元。
      
      比较
      
      方案二更利于长线出行
      
      据悉,两个方案均按“递远递减”原则计价,但方案二起步价高,可乘距离也较长。市发改局价格管理科负责人黄鹤全解释:“方案二起步价虽然略高,却更利于长线出行的乘客”。
      
      “市民在选择中,建议放远目光,考虑长期利益”。他表示,人口密集型城市为了疏散中心区人口而发展轨道交通,而东莞建设轨道交通是为了缩短城区和镇街的往返时间。
      
      以R2线首建段为例,方案二全程平均票价只要0.19元每公里,而方案一全程平均票价则需要0.21元。
      
      票价水平高于北京上海
      
      对比发现,此次两个备选方案每人每公里的票价均略高于北京、上海,略低于深圳和广州。市发改局副局长陈志超解释,各地轨道交通票价水平一般都与当地经济发展和居民收入水平相一致。
      
      考虑到东莞经济发展和居民收入水平在以上城市中居中上位置,方案的票价水平也处于中上水平,与省内广州、深圳、佛山的轨道交通票价水平基本一致,方案一的票价结构与周边城市相同。
      
      焦点
      
      票价能否回本?
      
      相关负责人表示,无论哪种票价方案都不能弥补轨道交通的营运成本,均需要政府的资金投入。
      
      据悉,根据调查数据显示,轨道交通开通后客流量约为每日13.38万人次。以此人流量计算,方案一每人次票价为4.30元,每人公里票价为0.297元;方案二每人次票价为4.41元,每人公里票价为0.299元。即使这样,票务成本和营运成本还是难以平衡。“选用方案一,预计每年有2.3亿元亏损,而选用方案二则有2.25亿元亏损,”该负责人称。
      
      坐轨道交通划算吗?
      
      坐轨道交通划算吗?黄鹤全表示,两个方案的平均票价远远低于出租车而稍高于跨镇公交,但全程票价均比跨镇公交和出租车要低。
      
      乘坐24公里以上的平均票价水平,则会比跨镇公交和出租车票价都要低。具体来说,从东莞火车站到虎门高铁站距离内,如果选择轨道交通最贵仅8元,而跨镇公交最便宜的坐法也需8.5元。
      
      哪些人群享有票价优惠?
      
      城市轨道交通票价优惠按政策将与公交票价优惠政策并轨。也就是说,适龄老人、烈士遗属、残疾人等特殊群体可凭相关证件免费乘坐。东莞市下辖镇街的小学、中学、中专、技校、职高学生办理相关乘车票卡享受单程票票价5折优惠。普通乘客持东莞通卡乘坐也可享受单程票票价9折优惠。
      
      怎样参加定价听证会?
      
      市发改局有关负责人介绍,本次定价听证会拟定于8月中旬召开,7月20日前市民均可登录东莞价格信息网递交意见和建议。
      
      同时,面向全市公开征集听证会参加人21名。包括:消费者10名(含低保对象1名);客运及其他企业(包括公交、出租车等)4名;市人大代表、市政协委员、市消委会各1名,专家学者3名,轨道交通经营者1名。还有5名旁听人员,以及新闻媒体8家。
      
      申请人可登录东莞价格信息网报名,也可前往东莞市鸿福路99号行政办事中心主楼六楼价格管理科现场报名。
      
      

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