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    兰新高铁开通运营整半年 累计发送旅客196万人次

     

      亚心网讯(首席记者曹华)6月26日,是兰新高铁(兰新铁路第二双线)全线开通运营整半年的日子。半年时间里,这条新疆铁路建设史上最激动人心的铁路,已累计发送旅客196万人次,日均运送旅客超过1万人次。
      
      半年时间,人们对兰新高铁的态度从好奇转变为平淡,兰新高铁已融入人们的生活。
      
      2014年12月26日10时51分,首趟开往兰州的动车配备了与空姐一样高素质的服务人员。
      
      兰新高铁对于新疆的意义,现在还很难下一个完整的概括。或许是因为留给我们观察的时间太短,它的更多价值,还需要在更长的历史长河中来体现。即便如此,它已经带给我们不少惊喜:高铁片区因为新客站的建设,从一个价值洼地成为乌鲁木齐城北经济的增长极;吐鲁番与高铁结合的杏花季、桑葚季旅游非常火爆;兰州、敦煌、哈密、吐鲁番高铁沿线城市,正在谋划新一轮的丝路区域经济合作发展。
      
      无论怎么看,兰新高铁在自治区60年发展的历史进程中都应当占据重要位置,与兰新铁路、南疆铁路、北疆铁路并称“新疆铁路四大工程”。高铁穿行世界最恐怖风区
      
      2009年兰新高铁开工建设,线路横跨甘肃、青海、新疆,全长1776公里,是世界上一次性建设里程最长的高速铁路,其中新疆段正线全长710公里,甘肃段全长799公里,青海段全长约268公里。技术标准为国铁Ⅰ级客运专线,双线、旅客列车速度设计目标值350公里/小时,电力牵引,初期时速200公里/小时。
      
      由于兰新高铁线路大部分处于荒无人烟的戈壁沙漠,自然条件非常艰苦,所面临的各种技术要求在我国铁路建设史、乃至世界铁路建设史上都非常罕见。以兰新高铁新疆段为例,710公里的运行区段,绝大部分都是戈壁滩,高温、大风、狂沙更是这里的常客,尤其是大风在世界都属罕见,烟墩风区、百里风区、三十里风区、达坂城风区,使这里成为世界上风灾最严重的地区之一。
      
      兰新铁路新疆有限公司工程管理部部长马西章说,为了掌握新疆高铁沿途大风分布特点,在建设之初经过风洞实验、数值模拟实验、动模型试验和现场试验。同时,还通过气象资料研究大风规律及风环境特征,外加19个大风观测站数据,最终确定了路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞三种方式,成为新疆高铁抵御狂风的“三大法宝”。防风工程总长度462公里,占新疆段线路总长的65%。
      
      现在,当你乘坐兰新高铁,透过车窗就能看到在铁路两侧分布的路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞设施。正是建设者们的这些创举,才保证了动车组在不降速的情况下,抵御11级大风。加快新疆与周边经济联系
      
      或许正是由于这条铁路的建设之难,当2014年12月26日兰新高铁全线开通运营时,来自全国五湖四海的数万铁路建设者纷纷用载歌载舞的方式庆祝兰新高铁的开通。当铁路建设者代表乘坐乌鲁木齐至兰州D2702次动车组,第一次行驶在自己建设的高铁线上时,因为按捺不住激动的心情而落泪。
      
      有人说,自治区成立60年里修了4条铁路,即兰新铁路、南疆铁路、北疆铁路和兰新高铁。的确,这4条铁路构成了新疆铁路骨干网络,支撑着新疆的建设发展。
      
      4条铁路当中,兰新高铁无疑代表着当今铁路最先进的技术和水平,对新疆今后的大发展将起到重要作用。
      
      我国著名高铁区域经济研究学者、西南交通大学教授骆玲认为,虽然影响一个地区、一个国家经济发展因素很多,但就经济层面来讲,要素流动是最为重要的一点。凡是经济发达地区都离不开完善快捷的交通网络,快捷的交通能加速市场要素快速的流动,包括人和物的快速流动,大大降低物流成本,提高产品的创新和竞争力。而新疆地域广阔,地处边陲,长久以来制约新疆经济发展的一个重要原因,就是因为交通不便,使得新疆远离内地经济发达地区,彼此的人流、物流等各种要素流动相当缓慢、经济产出的效率非常低下。兰新高铁的开通将直接缩短新疆与内地城市的时间、空间距离,加速与内地发达地区的要素流动效率,进而加速新疆经济的发展速度,这是高铁对新疆影响最直接的体现。
      
      如今,兰新高铁开通半年,随着国家“一带一路”战略的加速实施,新疆依然成为我国经济向西开放的桥头堡。兰新高铁的建成,无疑将为新疆建设丝绸之路核心区打下坚实的基础。
      
      “新疆地处西北,是全国交通的末梢,经济水平始终处于劣势,要想改变这种局面,首要改变新疆的末梢地位,因此国家提出丝绸之路经济带建设,推动新疆向西开放,这样新疆才能从过去的边陲变身为向西开放的前沿,通过高铁加速新疆与内地经济联系,推动新疆经济快速发展。”骆玲说。
      
      □大事记
      
      2009年11月,兰新高铁正式开工建设。
      
      2012年11月,乌鲁木齐新客站开工建设,预计2015年12月底之前正式运营。
      
      2014年11月16日,兰新高铁新疆段开通运营,新疆迈入高铁时代。
      
      2014年12月26日,乌鲁木齐铁路局开行至兰州首趟动车,标志着世界一次性建设里程最长的高速铁路将全线开通运营。
      
      □亲历者
      
      发明临时防风棚抵御大风
      
      姓名:郝建强
      
      职务:曾任兵团建工集团兰新二线项目部副总工,现任兵团建工集团兰新二线后期项目经理
      
      年龄:40岁
      
      兵团建工集团是兰新高铁众多施工单位当中惟一一家新疆企业,承担了第九标段长约41公里的建设任务,工程从2010年至2014年,共5年时间。
      
      兵团建工集团兰新二线项目部的施工区域60%都处于达坂城风区,对于施工测量来说,风会影响测量数据的准确性,更何况是七八级的大风,因此测量数值稍有一点偏差,都会影响高铁的质量安全。
      
      施工初期,技术人员最头疼的就是不知道该如何应对大风对测量精度的影响,又没有现成经验可借鉴,只好一点点摸索,研究多种方案一个个来测试,最后想出来制造一个可以移动的房子,人在房子里进行测量,我们称其为临时防风棚。
      
      为方便移动,在临时防风棚下方安装了轮子,但由于风大,轮子很容易跟着跑。如果把轮子做成可收缩的,让临时防风棚停下时就能固定在地面上,也许能解决这个难题。
      
      我们去市场上买来可伸缩的轮子,并在四角安装固定支架,确保临时防风棚能随时推走,也能随时固定。测量时,工作人员把临时防风棚推到测量地点,终于可以进行准确的测量。后来,很多工地都开始使用临时防风棚。
      
      第九标段离乌鲁木齐最近,动车出了乌鲁木齐火车南站就最先行驶在我们建的高铁线上。开车在河滩路往乌拉泊方向行驶,可以看到我们修建的跨河滩特大桥,这座桥长2.63公里,平均高度23米。每次无论是开车、坐动车途经大桥,我都会不由多看几眼。在过去的5年,我和同事曾在这里为新疆高铁的早日建成奋斗着。如今,动车在上面飞驰,作为建设者,我们感到非常自豪。
      
      在新疆铁路建设史上,从兰新铁路,到后来的南疆铁路、北疆铁路、奎北铁路等,都可以看到兵团建设者的身影,60年的时间里,兵团人始终活跃在新疆铁路建设一线,用自己的默默奉献,为新疆铁路发展做出自己的贡献。

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