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    铁路调图合肥南站客流激增 高峰时打车需近1小时

     

        7月1日,是全国铁路大调图的首日,也是今年暑运第一天。记者从合肥直属站获悉,该站当日发送旅客近10万人次。其中,合肥南站发送旅客约4万人次,巢湖东、长临河、无为站共发送约2000人次。由于车次增加,合肥南站与合肥火车站当日发送客流净增1.5万人次,增幅达15%。
      
        合肥火车站客流下降不少
      
        昨天上午,记者来到合肥南站北广场售票大厅,几个售票窗口前购票乘客排起了长队,东西落客平台的售票大厅亦是如此。
      
        “合肥南站客流比平日增加了一倍,合肥火车站客流却有较大幅度下降。”合肥火车站相关人士告诉记者,暑运首日,客流以学生流、商务流、探亲流和旅游流为主。长途客流主要前往北京、广州、郑州、西安、成都、厦门、福州等方向,短途客流主要前往上海、武汉等旅游城市,省内短途以淮北、蚌埠、阜阳、芜湖、安庆等方向为主。
      
        合福高铁沿线车票很抢手
      
        合福高铁开通后,经由合福高铁直达的多个城市高铁票十分抢手。
      
        昨天,记者登录12306铁路官方网站查询发现,7月2日,合肥前往福州的G1611、G1673、G1625等多趟高铁票一等座二等座均已售罄,只剩少量商务座;前往厦门的5趟高铁票也几乎售罄。之后几天的票源也较为紧张。此外,前往北京、汉口等方向的多趟高铁票也处于热销中。
      
        铁路部门提醒广大旅客提前安排出行计划,提前取票,以免延误出行。
      
        两大站发送旅客人数持平
      
        调图后,合肥成为全国铁路枢纽站地位日益明显。从客流上分析,合肥南站客流以旅游流、商务流和学生流为主,主要发往长三角和珠三角地区;合肥火车站客流以务工流和探亲流为主,省内客流居多。“从调图首日来看,两站发送旅客人数相当。但随着高铁车次不断增加,合肥南站铁路枢纽地位更加明显。”合肥直属站相关人士介绍。
      
        与此同时,新运营通车的巢湖东、无为、长临河三座高铁卫星站也已开始办理客运业务。其中,巢湖东站每日经停高铁动车20.5对;无为站每日经停高铁动车14对;长临河站每日经停高铁动车3对。同时,金寨站每日经停高铁动车21.5对;全椒站每日经停高铁动车32.5对;肥东站每日经停高铁动车11.5对;合肥北城站每日经停高铁动车1对。本报记者刘?/文马杨/图
      
        “最美高铁”受追捧民航汽车减班次
      
        昨天,合福高铁开始满图运行,高铁逼停飞机、汽车现象再次上演。记者从民航、公路部门获悉,合肥至福州航班纷纷停航,飞往厦门等地的航班也大幅缩水;合肥至铜陵、无为、黄山等地汽车客流出现下滑,汽车班次将面临大幅缩减。
      
        □民航
      
        合肥至福州航班大多停航
      
        记者从合肥新桥机场获悉,合福高铁开通,对合肥至福州航线冲击较大,一些航空公司纷纷停航,目前仅幸福航空坚守“阵地”。
      
        据合肥新桥机场发布的数据显示,2014年,合肥至福州方向执行航班1446架次,旅客吞吐量超8万人次。“合福高铁开通后,坐高铁4个小时就能到达,对民航冲击很大。”福州航空相关负责人表示,停飞与合福高铁开通直接相关。
      
        幸福航空尽管航班没有减少,却推出降价促销。“目前经黄山、义乌、舟山中转至福州的价格仅350元左右,该价格与合福高铁二等座相当,比一等座要便宜250元左右。”幸福航空相关人士介绍,合福高铁至福州需要4.5小时,坐飞机尽管经停一次,但也不超过3个小时。“我们还在航班时刻上作了调整,尽量与高铁发车时间形成交错。”
      
        经统计,受高铁影响,合肥新桥机场到天津、济南、杭州、宁波、温州5条航线停航;到长沙航线从原来的每天4班减少到每周4班;到上海航线从原来的每天6班减少到每天1班;至北京航线从最好时期的每天10班减少到每天5班。
      
        记者昨天查询发现,合肥至厦门航班票价多在三折左右,而往年暑运旺季很少有折扣。合肥至厦门航线尽管目前没有减班,但往年暑运期间加班的情况不会出现。9月起,航空公司开始减班,冬春季航班量可能减少到夏秋季的一半。
      
        应对:为了争夺客源,新桥机场将继续建设城市候机楼,将覆盖全省每个县,用三到五年时间实现省内航空服务“县县通,镇镇达”。目前已投入运营31座城市候机楼,城市候机楼开通机场直达班线25条。
      
        此外,新桥机场正筹备新开不受高铁影响的航线,并加密飞往一线城市的航班。“在航线引进上,尽量避开高铁动车线。”安徽民航机场集团市场部部长秦俊表示,“冬春向南方城市,夏秋向西北、内蒙古方向来开辟航线。暑运期间更多地把航线集中在西南、西北及东北方向。”“避开高铁同线,开展空铁联运。”安徽民航机场集团相关人士表示,他们将利用合肥南站城市候机楼,引导航空公司加大开发空铁联运产品,并利用新运营的新桥机场宾馆,打造合肥的中转经停精品服务产品,吸引省内高铁沿线城市旅客来合肥坐飞机。
      
        □公路
      
        合肥到黄山班次大幅减少
      
        受影响的不只是民航。记者从合肥汽车客运公司了解到,合肥汽车站、合肥客运总站等多家汽车站都准备缩减合肥至巢湖、黄山、无为、铜陵等地的汽车班次。
      
        “目前黄山、无为、铜陵的客流已经出现下滑。”合肥汽车站相关人士表示,尽管合福高铁开通没几天,但对上述城市的班次冲击已经显现。与公路客运相比,除了票价稍贵一点,省内通达城市的高铁发车密度、路途耗时、便捷度都有较大优势。例如,合肥到巢湖汽车票价28元,坐汽车要1小时;坐高铁到巢湖才32元,仅需半小时。相比之下,很多人会选择高铁。
      
        应对:合肥汽车客运总站相关人士表示:“保守估计,到铜陵、黄山等地客流将下滑五成左右,甚至可能会出现停班。”这位人士表示,除了提升服务质量,他们已采取减少班次、换小型车、降低票价等措施来应对高铁冲击。据介绍,下一步,合肥至黄山班线还有望“移步”汽车南站。这样,南下黄山的班车进出城时间会缩减。
      
        昨天,合肥南站客流骤增,打车的旅客排起长队。
      
        客流骤增,南站下午打车更头疼
      
        昨起,合肥南站开始执行新的列车运行图,新增高铁动车77趟,每日运行列车203趟。面对调图和暑运客流,合肥南站准备得如何?此前存在的一些问题是否全部解决了?昨天,新安晚报、安徽网记者再次探访合肥南站,发现打车难、标识不清楚等一些便民服务不到位现象依然存在。
      
        打车
      
        下午和晚上出租车难打
      
        合肥南站打车难被市民吐槽已久,如今这一状况好些了吗?昨天上午10:50,记者在出租车候车区看到,有上百位旅客在排队候车。出租车进站较为迅速,平均一分钟有七八辆车抵达。旅客一般等上20分钟就能坐上车。
      
        “上午出租车比较多,但到下午三四点钟,车就少很多,一般要排上近1小时队。”候车区一名工作人员告诉记者,晚上10点钟左右打车也比较难,而这一时段有很多动车、高铁停靠合肥南站,旅客很多。
      
        回应:针对打车难这个老问题,合肥南站综管办负责人刘文龙表示,他们已经联系了运管处和各家出租车公司,在调图首日增派出租车到南站迎接客流。“目前,我们已将最新的车次和时刻表发给各出租车公司,并通过广播等形式及时告知附近出租车进站载客。”刘文龙说,他们将根据调图首日统计的运客数据,及时安排车辆。
      
        售票
      
        西落客平台扎堆买车票
      
        昨天上午,在合肥南站西落客平台售票厅,仅有的两个售票窗口前,买票队伍一直排到门口。“平时这个时段,旅客不是很多,今天几乎翻了一倍。”工作人员说,很多旅客从西落客平台下来后直接进入这个售票厅,人数相对集中。
      
        其实,在北广场进站大厅两侧还有售票厅,旅客可从东西两侧落客平台乘扶梯到达。不过,由于没有明显标识和指引牌,很多旅客并不知情。
      
        昨天上午10:30左右,记者在北广场售票大厅看到,4个人工售票窗口前各排了30~40名旅客,另有3个人工售票窗口因故暂停服务。与此形成对比的是,售票大厅内的24台自助售票机遭遇“冷落”,很少有旅客来操作。对此,很多旅客表示自己不会操作自助售票机。
      
        回应:合肥站副站长陈旭东表示,调图首日购票旅客骤增,他们已加班加点,保证人工售票窗口全开,并将利用广播,即时告知空闲售票窗口位置,引导旅客购票。陈旭东说,如果来不及取票,前往上海等方向的旅客可刷身份证直接上车。针对很多旅客不会使用自助售票机,车站将增派工作人员进行指导。
      
        停车
      
        西南停车场至今未启用
      
        目前,合肥南站北广场地下停车场已对外开放,有600多个车位,但不少旅客仍觉得不够用。调图后,随着客流成倍增加,停车位需求必将大幅增加。
      
        记者此前从相关部门了解到,除北广场地下停车场,位于西南角的社会停车场也将对外开放,并增设该停车场通往徽州大道的进出便道,计划今年5月开放。昨天上午,记者在西南角地下一层停车场看到,这里有两三百个停车位,但尚未对社会车辆开放。此外,直达徽州大道的便道也没有开工。
      
        回应:刘文龙告诉记者,因便道增设与南广场改建同步进行,目前西南角社会停车场出入不便,一直未开放。此外,合肥南站将增设一个东南角地面停车场。“目前正在设计中,入口设在庐州大道,有400多个车位。”记者从建设部门获悉,为了方便乘客出行,近期将开工建设一条平行于龙川路下穿的乘客接送专用道,弥补龙川路路面不能停车的问题,方便社会车辆地下进出及分流。
      
        标识
      
        标识不清楚旅客走弯路
      
        昨天,记者在探访中发现,标识不清的情况依然存在。一位旅客向记者反映,他本想到北进站口和朋友会合,但顺着指引牌指示的方向,发现根本没有上行通道。“咨询志愿者才知道,指引牌的位置有所偏差。”
      
        “我要到合肥火车站坐车,这边有摆渡车吗?”旅客陈女士第一次来合肥出差,因没有看清票面信息而来错了车站。然而,她在长途汽车候车区没有找到任何前往合肥火车站的摆渡车指引牌,电子大屏幕上也没有合肥火车站的相关信息。
      
        一番询问后,陈女士最终购买了一张到达汽车客运总站的车票。“我们第一次来合肥,不知道汽车客运总站和合肥火车站在一起,最好有引导牌提示一下。”
      
        回应:记者了解到,目前合肥南站到各大汽车站开通了5路摆渡车,分别前往合肥汽车客运总站、合肥旅游汽车站、合肥汽车南站、合肥汽车站、合肥汽车站南区。“摆渡车一般50分钟一班,客流高峰期10分钟就可发车。”长途汽车候车区一名工作人员告诉记者,他们已经拿到最
      
        新的列车时刻班次,将根据到达时刻调度发车。至于陈女士反映的问题,这名工作人员称将会及时向领导反映。
      
        网络
      
        免费无线网未能全覆盖
      
        很多旅客在候车时,习惯使用无线网。此前报道称,合肥南站免费WiFi将进一步扩大区域,旅客在公交车、出租车的换乘区也能免费上网。不过,记者昨日在探访中发现,合肥南站无线网并未实现全覆盖,换乘区暂时还不能上网。
      
        目前,候车厅旅客在连接免费WiFi时,将得到一个验证码,输入验证码后就能免费使用网络,而北广场网络可直接使用。记者在北广场用手机上网,发现网速比较顺畅,但走到地下换乘区时,信号开始变得不稳定,浏览网页逐渐困难。来到出租车等候区时,网络干脆断开。看来,合肥南站的免费WiFi全覆盖还要有一个过程才能实现。

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