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    中国铁路“走出去”步伐稳健

      去年6月,中英双方曾就英国高速铁路2线工程(HS2)深入探讨并签署旨在加强双方铁路项目合作的备忘录。如今,英国新一届政府将推动HS2建设和铁路电气化改造作为未来5年基础设施投资的重头戏。为利用这一巨大海外市场机遇,中国高铁企业选择了“技术为先”的拓展模式。(人民网6月4日)


        从去年开始,中国高铁以高度的曝光率受世人瞩目,从各条客运专线的相继开通到打造“丝绸之路经济带”的构想开始,中国高铁可以说成为了对外合作的一张“名片”,在国家领导人对外交流中也占据了一席之地。日前,南车集团在英国伦敦建立了自己的子公司,集团副总裁王军向记者表示,中国铁路总公司、南北车集团、中铁建集团等将针对英国的HS2项目组成联合团队,在运营、建设、装备制造和规划设计领域,通过“抱团出海”的方式参与HS2未来竞标。


        看来,中国高铁“走出去”的这场硬仗势必要打得响亮起来。对此笔者想说,中国高铁发展到今天,历经过了三个阶段,第一个阶段,掌握了时速200~250公里高速列车制造技术;第二个阶段,自主研制生产了时速300~350公里高速列车;第三个阶段,中国铁路以时速350公里高速列车技术平台为基础,成功研制生产出新一代CRH380型高速动车组。这三个阶段见证了中国高铁的兴起,也为中国高铁走向世界的打下了坚实的基础。此次,在英国的HS2项目上中国高铁选择“技术为先”的拓展模式也是势在必行。


        首先,中国高铁面对西门子、日立和阿尔斯通等已经在英国“生根发芽”大厂商,只有通过我们自己的技术支持和开拓创新才有可能在强大的竞争对手面前脱颖而出。因此,在英建立子公司不仅可以在生产、制造等方面吸取多方经验,并且还能通过此项平台与各方产生合作,为将来中国高铁更长久的发展提供必要支持,最终达到合作共赢。其次,此次建立子公司一举,是中国高铁“走出去”的关键一步,这是一项挑战更是一个机遇,打开国外市场,只有身在其中才能品其味,吸收多元化的精髓,培养创新性人才力量、技术力量来适应这个竞争激烈的环境,中国高铁需要新鲜血液的注入。


        当然,中国高铁在“走出去”的这一路上未必一帆风顺,也会遇到阻碍和失败,但我们有理由相信,凭借着中国高铁的“勇敢之心”,“走出去”将指日可待。(侯雪)  

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