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    推动铁路项目建设需要理性的民意表达

     

      5月16日上午,广安邻水少数群众自发地在县城聚集游行,表达希望达渝城际铁路过境邻水的意愿,并聚集超过八个小时。官方今日回应,称事件造成30余名干部民警和38名围观群众受伤。
      
      这又是一个多地争抢铁路过境的新闻,究竟原因,无非是看重铁路过境时所带来的出行便利和对当地经济发展的助推作用。就这点而言,任何一个城市参与到铁路项目的争抢之中都无可厚非,因为这争抢的目的毕竟不是为个人私利,而是更长远地造福当地人民。
      
      但这并不代表笔者支持开篇所言的那种示威性的聚集游行,也并不代表笔者支持这种以造声势为目的的对媒体舆论的绑架。在我看来,这就像泼妇骂街时比嗓门大小,若想真正推动铁路项目建设还需要理性的“民意”表达。正所谓“有理不在声高”,争抢铁路过境要从以下几个方面发力:
      
      一是要综合考虑铁路建设运营成本。虽说铁路是最重要的公共基础设施,但在目前铁路总公司向现代物流企业转型的大背景下,它不可能完全抛却建设运营成本去铺设一条毫无市场运营价值的线路。因此,争抢铁路的城市应该更多地从能大幅降低铁路建设运营成本的角度向铁路企业释放信号,挥动橄榄枝。
      
      二是要考虑建设火车站周围的配套公共设施。利用一个车站以点带面的拉动一地经济是一个系统工程,不可能依仗一个小小的车站而一蹴而就地飞黄腾达,它还需要地方政府在地面公众交通接驳、城市发展规划等方面重新发力,才能借助火车站拉近与其它城市的时空距离,搭上经济起飞的快车。因此,在争抢铁路项目的过程中,要更多地在上述关键问题出谋划策,才能以“四两拨千斤”之技引来凤凰落枝头。
      
      三是要合理评估民众对铁路项目的期盼。“一万个人眼中就有一万个哈姆雷特”,因此,地方政府在着手引入铁路项目之前,先应进行一场科学的民意调查评估,在大多数民众对铁路项目都是欢迎期待的基础上再进行决策。相较于民众无序的街头欢呼,一份真实可信的民调报告更能吸引铁路规划部门的青睐。
      
      (高昂)

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