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    幸福航空航班冲出跑道追踪:机组违规操作是主因

     

      5月10日,救援人员在起吊幸福航空事故飞机。
      
      幸福航空航班冲出跑道追踪
      
      民航局:机组违规操作是主因
      
      机长对警告视而不见副驾驶不具备基本操作标准
      
      上周日,幸福航空一航班冲出跑道,昨天,民航局内部调查结果公布,指出导致该事故的主要原因是机组违规操作,机长对警告视而不见,而副驾驶不具备基本操作标准。
      
      调查民航局:机组违规操作是主因
      
      昨天有消息称,民航局组织召开航空安全电视电话会议,对幸福航空JR1529航班冲出跑道事件调查结果进行通报。民航局表示,该事故的主要原因是机组违规操作,38英尺油门低于飞行慢车,28英尺已收至地面慢车(产生负拉力),新舟60手册要求在空中不允许使用地面慢车。机长对警告视而不见,副驾驶不具备基本操作标准。
      
      民航局指出,这件事反映出幸福航空安全管理存在四大问题:一是机队多次出现空中油门地面慢车解锁的情况;二是机队多次在警告存在的情况下着陆;三是违章操作在机队长期存在;四是手册与民航法规冲突的问题得不到解决。昨晚,幸福航空对上述消息予以证实。
      
      分析专家:落地载荷严重超标
      
      所谓飞行慢车,通俗来讲是指在规定速度飞行时,可维持发动机工作的最小状态。如果飞机在降落时发动机油门低于飞行慢车,会导致飞机机头由于升力不足、重力太大而向下栽倒。而地面慢车,则是飞机降落后维持滑行的速度,速度要小于飞行慢车。
      
      “38英尺只有10多米,如果此时油门低于飞行慢车,而到28英尺直接使用地面慢车,轻则导致机头下坠砸向跑道,重则可能折断起落架。”飞机设计专家周济生表示。
      
      另据民航局通报,事故发生时,飞机的最大下降率1500英尺/分钟,落地载荷6G。
      
      周济生指出,正常情况下,飞机的落地载荷为2.25G左右,6G早已远超正常水平。只有在飞机双发动机失效的情况下紧急降落才会采用这样的方式。
      
      回应幸福航空:将严肃处理责任人
      
      针对此事,民航局方面昨天要求,要加大对专业人员的资质管理,尤其是飞行机务运控,坚决不可触碰红线底线;旺季飞行要高度重视疲劳管理,航空公司要根据人员状况量力而行,不宜过快增长,做好安全工作。
      
      “此外,还要加强SMS安全管理,目前纸上工作不错,要强调如何落实。”民航局称。
      
      昨晚,幸福航空针对民航局的调查结果作出回应。幸福航空表示,公司已从昨天起开展了安全整顿和航线检查,“我们将本着眼睛向内、认真梳理、责任落实、举一反三、整改到位的原则,严格按法规和程序运行,确保安全,并将严肃处理相关责任人。”
      
      

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