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    动车奔跑胶东 长途客车“被逼”上山下乡

      青荣城际铁路开通后,每天有6趟动车或高铁由济南发往威海,这给原线路运营的长途大巴带来了生存压力。大众网记者8日从济南长途汽车总站获悉,途经原线路的大巴打起运营时间差,主动“上山下乡”来吸引新客源。


      8日上午10时许,在济南长途汽车总站发车班线窗口,一辆发往威海石岛的大巴正在上客,10分钟后它将准时发车。正在登车的李先生说,他的目的地是石岛,坐动车虽然快,但是并没有到石岛的站点,只能从威海下车后得转乘大巴,不如直接坐济南至石岛的大巴,两者相比时间成本差不多,还能节省25元。


      济南长途汽车总站宣传科工作人员告诉大众网记者,自去年12月28日青荣城际铁路开通后,由该站发往胶东主要城市的班线进行了“一增一减”的调整,增加了两列动车间的营运班次,减少了与动车同时间段发车的班次,避免与动车进行正面竞争。以济南至威海班线为例,他们在每天上午11点、11点50分和下午4点10分、4点30分加密班线,而上述时间点并无从济南始发至威海的动车。


      动车因其运量大、效率高,吸引了从济南前往青烟威等主要城市的商务客流。面对失去的客源,长途大巴为缓解运营压力,除了降低票价外,主动“上山下乡”,开拓县城、乡村客源。济南长途汽车总站宣传科工作人员介绍说,县及乡镇的客源是目前动车所不能顾及的,而长途大巴因其灵活性,可以实现门到门的服务,这使其在农村客运市场中更有优势。目前,济南长途汽车总站已开通发往山东主要县城的班线,下一步将向主要乡镇延伸。


      根据《山东省综合交通网中长期发展规划》,至2020年山东省快速铁路通达除滨州、东营外的所有设区市,50万人和20万人以上城镇通达率分别达到80%和60%,覆盖全省70%的人口。动车快速介入乡镇客运市场,长途大巴“上山下乡”的步伐将会更快。(高忠业)

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