铁路快讯 > 旅游快播 > 武广专线开始穿越浏阳河底 明年5月底隧道全面贯通

    武广专线开始穿越浏阳河底 明年5月底隧道全面贯通

    红网长沙讯(潇湘晨报记者 斯茅庚 通讯员 张俐 闫惠 吴静) “砰—砰—砰—”昨晚7时10分,随着一声巨响,位于浏阳河北大堤下40余米深的武广客运专线规划地段,被炸开一个面积达数十平方米的洞口。中铁一局武广客专浏阳河隧道项目部党工委书记张勇智透露,武广客运专线正式开始穿越浏阳河底。
    穿越时间大约为6个月,明年5月底,浏阳河隧道全面贯通。
      
      “穿越浏阳河隧道不允许太快,只能按照经专家论证过的方案循序渐进。”中铁一局武广客专浏阳河隧道3号竖井经理吕恒瑞透露,因浏阳河隧道顶部离浏阳河河床仅19至23米,且隧道开挖段为遇水风化的五类红色泥质砂岩,根据铁道部和国内相关专家要求,南北两大施工队每天只开挖1.1至1.2米,每月开挖严格控制在40米以内。
      
      武广客运专线穿越浏阳河底部分全长共362米,分南北两个施工队开挖,其中由北往南开挖262米,由南往北开挖100米,两大施工队明年5月底在浏阳河底相会。
      
      “武广浏阳河隧道就像一个平放着的卧形鸡蛋,厚达1米的钢拱混凝土结构(蛋壳)确保隧道安全开挖。”中铁一局武广客专浏阳河隧道3号竖井技术主管阎伟介绍,隧道采用由钢材和混凝土构成的圆拱形结构,比用正方形结构要牢固得多。
      
      同在长沙范围内,既有武广客运专线浏阳河隧道开挖,又有湘江大道浏阳河隧道开挖,两者有何不同?中铁一局相关专家透露,武广专线隧道开挖要比湘江大道隧道开挖难度大。因为武广客运专线浏阳河隧道是单隧道双轨道,横跨15.1米,净高达12.9米,开挖断面达196.79米;湘江大道浏阳河隧道是双隧道,每个隧道横跨9米,净高4.5米,开挖端面只有40.5米。开挖断面越大,对隧道衬砌和支护的手段就越复杂。
      
      武广客运专线设计最高时速为350公里,湘江大道最高时速绝对不会超过60公里,大体量的高速列车比限速行驶的汽车对隧道的震动大得多,防震技术要求也高得多。
上一篇:由于列车出故障停车 “沈大特快”昨趴窝两小时   下一篇:铁道部称列车开车前卧铺票可改签 改签后也可退票