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    动车司机仲维龙

      派班室通过乘前答题、按指纹、酒精含量测试、IC卡录入信息等一系列严格的程序后,动车司机才能正常上岗。


        行李箱内,装有专业书籍、报话机等工作必需品。


        时速二百公里的动车,只需一名司机就可以驾驭。“动姐”光鲜亮丽,而挺拔帅气的动车司机则是动车运行的核心人物。


        一大早,动车司机仲维龙就踏上了心爱的动车,司机的座位设在车头驾驶室的正中间,没有汽车般的方向盘,也没有飞机般的摇杆,开动车的要领就是控制好眼前的几个手柄。


        仲维龙眼前的手柄有负责刹车的制动手柄、负责加速前进的牵引手柄、以及方向手柄。他手上握着手柄,耳边放着对讲电话,眼睛望着窗外和屏幕,还不忘了有节奏地按下“司机警惕装置”。这个装置是为了防止动车司机离开岗位或是看杂志、玩手机、打瞌睡所设置的,仲维龙必须每隔30秒左右按一下,否则就会报警,如果报警后还没有操作,动车就会紧急停车。


        今年32岁的仲维龙是青藏铁路公司西宁机务段动车车间的指导司机,也是我省目前最年轻的动车司机。“第一次乘坐动车是在重庆,坐在动车上丝毫没有火车上熟悉的‘推背感’,舒适性不言而喻而且车厢内噪音很低,干净整洁,充满了现代感。透过减速玻璃向外看,第一次有了贴地飞行的感觉。当时我就觉得成为一名动车司机是一件很牛的事情。”仲维龙说。


        2012年年初,青藏铁路公司开始选拔动车司机,对动车司机心怀敬意的仲维龙第一个报了名。通过层层筛选,仲维龙和其他28名既有列车司机被选为首批动车司机,随后参加全国动车司机理论和面试考试,合格者才能进入西南交通大学学习动车系统专业,其选拔难度堪比考大学。


        “第一次走进动车驾驶室,是在青岛跟车实习的时候。”仲维龙说,“电子仪表盘上的数据是先前和谐号电力机车的两倍,有点像电影里的飞机操控台,看得人眼花缭乱。”当时除了兴奋,他也第一次感觉到肩上的责任和压力。


        2014年9月4日,对于学成归来的仲维龙来说是毕生难忘的日子,因为这一天他和其他三名动车司机操纵着CRH5052A编组8辆动车组驶上了青藏高原,这也是青藏高原迎来的首列动车组。他说:“能开着第一列动车组上高原,我们感到很荣耀。”


        检查动车各项设备时,他跟负责?望的动车司机用起了统一手势。


        负责控制操作台和?望的两名动车司机,穿过铁路前往工作地点。  

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