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    佛山新经济如何融入高铁时代

     

      佛山历来就是一座开放的城市,如今伴随高铁时代的来临,这座城市迎来了更开放的契机。在贵广、南广的高铁线上,一条要素资源的流通带正在快速形成,身处其中的佛山,也开始进入一个更大的区域联动格局。其中一个最直接也是最典型的表现就是,拉近了佛山与广西、贵州等西南地区的联系,让佛山向西拓展的腹地空间和市场空间明显扩大。那么,佛山如何融入高铁时代,又如何拥抱高铁经济?

      在佛山这片制造业热土上,新经济如果遇上高铁时代,会擦出怎样的花火?

      去年底,贵广、南广高铁开通,坐拥佛山西站和三水南站两个高铁站点的佛山,直接进入高铁时代。尽管佛山西站尚未建成,目前佛山在高铁网络中,只有三水南站这一直接上落站,但高铁带来的资源输入和资本输出效应,已经开始集中显现。

      贵广南广高铁开通后的短短3个月时间,就出现了资源跨区域流动的新趋势:全球最大家具专业市场佛山家博城宣布落子贵州惠水省级经济开发区,而在南广高铁开建不久便投资广西的佛山知名铝企广亚铝业也表示,将加大向广西的投资……

      这意味着,在贵广、南广的高铁线上,伴随高速客运时代而来,一条要素资源的流通带正在快速形成,身处其中的佛山,也开始进入一个更大的区域联动格局。拥抱高铁经济,由此成为佛山城市走向更开放的题中之义。

      然而,高铁经济到底能带来什么?

      3月5日,国务院总理李克强作政府工作报告时说到两个重要信息:一是推进基础设施建设和区域协调发展,包括京津冀协同发展、长江经济带建设等取得重要进展;二是我国高速铁路运营里程达1.6万公里,占世界的60%以上。将这两个信息放在一起分析可见:高铁的快速发展,已成为区域协同发展的一大重要推动力。这也是为何,近年来有区域经济专家将“高铁时代”提炼出三个重要表现:珠三角北移,京津冀扩容和长三角膨胀。

      究其原因,是高铁使城市(群)之间的要素流通速度与效率均得到大幅提高,市场在高铁网络中的资源配置作用被明显放大,市场活力与效率随之提升,区域错位协同发展的粘度也得以进一步强化。一种由带状经济串起的“珍珠项链”型经济格局,便由此出现。

      这既是经济“三期叠加”形势下区域协同发展的现实需求,又反过来助推了区域协同发展格局的加速成型。以市场经济学的观点来看,高铁网络不仅连通市场,而且创造市场。

      以佛山为例。此前在广佛同城化的区域联动格局中,佛山一直定位于承接广州老大哥的辐射,在高铁带来资源输入和资本输出方面,佛山也一直以广州这座南中国的高铁枢纽城市为主导,但贵广、南广高铁开通后,这一形势开始发生明显变化。其中一个最直接也是最典型的表现就是,拉近了佛山与广西、贵州等西南地区的联系,让佛山向西拓展的腹地空间和市场空间明显扩大。

      这便是为何著名战略咨询专家王志纲在谈及佛山城市开放战略时认为,佛山正迎来历史上最好的发展时机。他提醒佛山要在高铁时代中,利用自身的经济实力以及高铁沿线的地理优势,成为人才、物流、信息、科技、文化、资本等要素的新集散地。

      那么,佛山如何融入高铁时代,又如何拥抱高铁经济?

      一方面,要研判佛山城市开放的新方向。随着佛山领衔珠三角西岸装备制造业的新目标确立,这座以轻工业起家、发家的制造业名城,应考虑开发贵广、南广高铁经济带上的先进要素,吸引西南地区先进制造业尤其是装备制造业的资本和科技青睐。

      另一方面,可以探索尝试“新专业市场”模式。随佛山专业镇而来的传统专业市场,曾一度“引领风潮”,甚至成为佛山与外界对接的重要窗口。但随着高铁时代来临,以及互联网技术广泛运用等因素影响,传统专业市场在要素资源流通的新趋势面前,遭遇越来越大的困境。为此,佛山可以更开放的姿态,以高端要素资源的供需对接为基础,建立更多带有互联网垂直化特质的直接对接平台。比如,以路演等形式,促使人才、科技、资本等要素在佛山的这些平台上进行交易流通,以“新专业市场”的模式,让佛山形成新一轮的财富积淀。

      此外,也有必要研究制定跨区域的资源协同共享机制。贵广、南广高铁的开通,不仅让佛山成为上述高铁线路进入广佛都市圈的“西大门”,更让佛山直接的融入到南中国的高铁经济带中。这条一端连通珠三角,一端连通祖国西南腹地的“黄金走廊”,串起了最好的制造业和生态旅游等资源。那么,在市场自发配置资源的同时,政府极有必要研究制定跨区域的资源协同共享机制,以减少资源重复消耗,形成更高效的协同发展环境。

      赵进

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