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    高铁之争显发展观念之变

     

      近期,同处湖北省江汉平原腹地的荆州、荆门两市的关系有些紧张,因为同怀着希望高铁落户自家的愿望,这对兄弟城市间暗自爆发了民间“高铁争夺战”。
      
      2008年8月1日,当中国第一条真正意义上的高速铁路京津高铁建成运营,其高成本高票价招来全民质疑。有人计算过,一条高铁的修建成本,靠售票收入一、两百年都收不回成本,更别说赚钱,铁路部门如此蛮干,是在烧国家和老百姓的钱。而且,高出旧型普速车数倍的动车票价,根本不是当时的普通老百姓可以接受。要真正为民服务,应该继续多开行当时已经开始逐渐被淘汰的旧型普速车,其没有空调,靠燃煤烧开水和取暖,成本低,票价低,随便哪里都能开,随便哪个都能坐。
      
      这样的说法不无道理。几百年都收不回成本的生意,傻子才会去做,大众都没有能力的消费,如何赚钱?但大家都忽视了根本不该忽视的一句话:铁路是国民经济发展的大动脉,铁路的发展不是为了铁路自身赚钱,而是要带动整个国民经济的向前发展。比如高铁的修通,可以让更多的人能快速、方便地走进来,让更多的产品、商品能迅速走出去,实现这些地方本身具有的经济价值。
      
      经济的发展铁路必须先行,而不是让铁路止步不前或者倒回去,满足已经显得落后的经济形式。旧型绿皮车除了因成本低、票价相对低这样一个优势,已经无任何优势在迅速发展的社会中立足。随着人们日益增长的物质文化需要,不止需要随时有一场想走就走的旅行,还需要一场想到就到的旅行,而不是一直在路上,人未到,身已累。动车的开行,正是满足了这些需要。
      
      这些,应该就是多地爆发的高铁之争的主要原因。能在今天有这样的纷争,除了李克强总理的大力宣传,让大家对高铁发展有了新的认识,还有这几年高铁的运营,让大家目睹了高铁的存在给经济发展带来的实在利益,对地方经济发展应有的依托在观念上有了质的改变。(文/胡婷芬)
      
      

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