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    北京市首座穿越石景山的铁路隧道正式开工

       4月25日9时,在被称为 “燕都第一仙山”的石景山下的首钢厂区旧址内,轰隆隆的机械声响起,中国中铁六局集团北京铁建公司负责施工的长安街西延引起丰沙铁路改建工程最重要的 “咽喉”工程——全长4350米的石景山隧道暗挖区段顺利开工。
     
      海拔180多米的石景山耸立在永定河边,北京市石景山区因其而得名。据中铁六局集团项目部经理高海兵介绍,长安街西延引起丰沙铁路改建工程全长6985米,其中石景山隧道占去大半。该隧道是北京市首座穿越石景山的铁路隧道,工期预计为24个月。
     
      既有丰沙铁路自北京丰台至京包铁路的河北沙城,全长106公里,逆永定河而行,具有坡度小、运能大等特点,于1955年正式通车。该线后增建双线,并改造为双线电气化铁路,是晋煤外运的主要通道,也是北京至张家口的重要通道。
     
      据项目部总工程师申烨楠介绍,长安街西延引起丰沙铁路改建工程距既有线20米至45米左右,沿既有丰沙铁路向西北方向前行。作为重点控制性工程,石景山隧道不仅要下穿石景山区重点文物北惠济庙、石景山古建筑群、中低速磁悬浮S1线、京能热电公司及首钢工业遗址等,还必须连续穿越砂卵石、粉质黏土、粉砂、细砂土石层等土质,施工区域最近处离永定河仅30米,安全风险高。
     
      丰沙铁路改建工程将既有丰沙铁路改建至地下,为北京长安街西延、中低速磁悬浮S1线等工程施工创造条件。长安街西延引起丰沙铁路改建工程完工后,丰沙铁路将由原紧贴永定河大堤 “东跨50米”,从首钢厂区院内通过,不与其他在建工程相互影响,并保留既有首钢铁路专用线平交道口,以保证首钢铁路专用线南北场的通行条件,完全满足了北京市首钢厂区、永定河景观带、中低速磁悬浮S1线等相关规划的要求。
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