铁路快讯 > 旅游快播 > 铁路物流大有可为

    铁路物流大有可为

       近年来由于宏观经济增速放缓,对煤炭、石油、矿石等大宗能源类货物需求不振。房地产的降温使得钢材、木材、水泥等建材市场萎缩,需求锐减。以上因素导致铁路货运量的急剧下滑。自2013年3月以来,铁路货运量已经连续三年下滑。2015年前三季度,全国铁路货运发送量同比下降11.41%,周转量同比下降13%。2016年3月18日,铁总宣布将以煤炭、冶炼物资为重点,扩大铁路局运价调整自主权限。这也是铁总再次放权给各铁路局。目的只有一个:实现货运量止跌回升,夺回运输市场龙头老大的地位。
      在努力开拓新的货运市场的同时,各铁路局几乎都出台了“以客补货”的相关政策,增开高铁,增开旅游热线旅客列车。这一系列举措取得了明显经济效益。
      跟朋友闲谈时,他们曾质疑铁路是不是现代化的物流企业。我告诉他们,目前还不是。现代物流企业一般是向用户提供全面的服务,而铁路运输代理企业则只提供铁路运输代理服务,从服务范围、服务质量上,铁路难与知名物流巨头争锋。加之现代物流企业多有遍及全球的集结、配送节点,选择运输工具灵活自如,而铁路运输代理企业的运输工具比较单一,在经营的灵活性上劣势明显。现代物流企业已建立起功能完善的、面向社会的电子商务网络,实现各类信息的快速传递,情报活动高效准确,而铁路运输代理企业在信息化建设方面还远远不能满足需要。最重要的是人才和思想观念上的差距,铁路缺少专业的物流人才,缺少懂市场运作的干部。
      但参与物流行业的竞争,铁路也有其独到的优势:拥有庞大的运输网络,覆盖全国绝大多数的省市,装载量远超汽运和航运。另外,由于运输成本小,铁路有很大的价格优势和安全、准时、全天候运输的服务优势。据说春节期间,真正做到正常收货投递的只有EMS,而做到这一点对铁路来说只是小菜一碟。
      铁路一直存在一个误区,认为铁路企业只能做铁路的配货,其他的不予考虑。其实这种想法很狭隘,谁说运输企业间只能竞争不能合作?若能实现公铁、空铁联运,我们就有了强强联手的优势,能用铁路集中配送的就用铁路运,不能全程走铁路的就中转汽运、空运。关键是如何运筹,如何实行标准化,确保结合部不出现物流阻塞。这样即能整合运输资源,实现共赢,又能学习借鉴全新的现代物流运营理念,培养锻炼自己的物流团队。铁路物流未来的前景一定是广阔的,这一点我深信不疑。虽然当今世界经济仍呈现复苏乏力态势,但随着中国一带一路战略的实施,实现中国经济一枝独秀,是可能的。这就给铁路物流带来了发展机遇。在不长的时间内,铁路必将和国际物流接轨,她将吸引高素质的人才,将有最先进的管理制度、最严谨的结算方式和最科学的经营理念。现代物流业已不单单是“脚夫”的角色,而是物流与互联网充分结合的电商平台!相信,假以时日,铁路一定能够打造一个全新的、科学的物流电商共享平台,把更多的物流巨头吸引到这个平台上,共同发展,共同繁荣。(作者系中华铁道网评论员张丛众)
上一篇:铁路再“调图”,彰显“新常态”   下一篇:金城江火车站加开两趟往柳州客车