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    厦深铁路向莆铁路今日开工

    厦深铁路自厦门铁路枢纽厦门新站引出,经漳州、漳浦、云霄、诏安、潮汕揭地区、汕尾、惠州,引入深圳铁路枢纽新深圳站,包括厦门枢纽配套工程和深圳枢纽配套工程,共设19个车站。全长502.4公里,其中福建段145公里,为国铁I级双线电气化铁路,设计速度200公里/小时,预留250公里/小时。设计运输能力客车120对/日,货运1200万吨/年。建设工期4年,预计2011年底建成通车,届时厦门至深圳运行只需3小时。厦深铁路共有双线隧道20座。这些隧道总长42.823公里。


      向莆铁路设23个车站

      向莆铁路西起南昌市,自浙赣线南昌(向塘)枢纽新南昌站引出,经江西抚州临川区、南城、南丰、黎川,福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔,分别引入福州站和莆田站,并与福厦铁路莆田站相连接,再至湄洲湾港前编组站塘边站,全线共设23个车站。铁路正线全长约603.623公里,其中我省境内总长384.265公里。全线按双线电气化I级干线标准建设,设计时速为每小时200公里。设计运输能力客车100对/日,货运2000万吨/年。建设工期5年。向莆铁路隧道多,全线共有隧道115座,总长290.080公里,占线路总长的52.39%。


      厦门至北京只需10小时


      向莆铁路虽然不直接经过厦门,但却打开了厦门北上的快速铁路通道。这条铁路建成后,厦门去往南昌及以北地区可通过福厦铁路到莆田,沿着向莆铁路到南昌,然后接入大京九。向莆铁路建成后,将大大缩短福建与江西省中西部地区的距离,迅速拓展福建发展的腹地。闽南(厦门)地区到南昌及其以北地区走该线较走鹰厦线、浙赣(皖赣)短117公里,较走赣龙、京九线短222公里,届时从厦门至北京走该线只需10个小时左右。


    新的快速铁路建成后,动车组将开到厦门。(资料图片 新华社发)


      厦深铁路、向莆铁路今日开工。“铁路好像一只强有力的手,推动海峡西岸经济区的建设。”、“常言道‘天堑变通途’,厦门交通面临的各种‘天堑’变为‘通途’已为时不远。”、“古时候,有‘丝绸之路’,这种‘丝绸之路’的概念也可应用到现代。”昨日下午,副市长潘世建在接受记者采访时,用以上三句话体现出铁路建设对厦门发展的意义、未来厦门交通发展趋势以及巨大的物流业发展前景。
    厦门将从“终点站”变为“中间站”


      50年鹰厦一条线,支撑厦门50年的发展。


      改革开放以来,厦门特区经过20多年的发展,港口、航空、高速公路都有历史性的变化,但遗憾的是,铁路建设相对滞后,50年间,没有再进行过任何铁路建设。“于是,当海峡西岸经济区这个战略性构想被提出后,建设高等级铁路成为一项重要决策。”潘世建说。

      2005年,福厦铁路动工;2006年,龙厦铁路动工;如今,厦深铁路即将动工兴建。这些双线高速铁路,将涉及厦门的铁路,从原来的鹰厦一条单线铁路1条铁轨,直接增加到1单3双共计7条铁轨,时速也从原来的60公里——80公里变为200公里-250公里,福建省一跃成为全国铁路大省,而厦门市也从原来的终点站变为中间站。

      “在经济高速发展的今天,铁路作为一种不可或缺的交通形式,不仅满足人民的出行需求,也将支撑起一个城市的发展。”潘世建说,“它就像是一只强有力的手,推动海峡西岸经济区的建设。厦门优良的自然环境和特区发展成就将与铁路完美结合,为厦门‘十一五’发展提供平台。”


      铁路是港口风景旅游城市所需


      厦门有良好的港口资源,但没有腹地就没有优势。发展腹地,需要交通支撑,虽然厦门港如今堪称全国一流,且占据世界大港地位,但应该清醒地认识到,港口不仅要为厦门城市发展服务,它更需要广阔的腹地来支持自身发展。

      厦门是一个风景旅游城市,航空业发展走在全国前列,年吞吐旅客数量达到700万人次,但完全依靠航空支持旅游发展具有局限性,旅游城市的发展更需要铁路支撑。潘世建透露,厦深铁路完工后,将改变现在铁路“少、差、慢”的现状,厦深铁路设计运输能力客车120对/日,且全部采用动车组,从深圳到厦门仅需不到3小时,且实现班列化,快捷方便。

      乘火车来厦,极其适合1000公里半径内的全国各地旅客。“去年动车组刚刚开动的时候,我在南昌坐了一次,非常平稳舒适,速度也快。中短途还是火车方便。”潘世建说。


      铁路将成“丝绸之路”


      物流业将成为厦门经济发展的重要支柱产业。而铁路的建设将带来两大枢纽站,一是厦门新站,它将与福厦铁路同步建成,另外一个就是前场铁路大型货场。

      “过去,我们常讲自身建设,前几年,提倡城市群发展,而现在,任何一个城市的发展都不能只靠自己。厦门要与周边城市建立良好的合作基础,就需要进行协作。”潘世建说,“目前,我们提出‘无水港’的概念,通过海铁联运将周边乃至内陆的城市联系起来,货主在当地就可以把货物放上火车然后拉到厦门港出口,这不仅满足了中西部地区的快速发展需要,也扩展了港口腹地。”

      潘世建介绍,建设前场铁路大型货场,融入了全新的发展理念,完全改变了以往“一车到站”的发展模式,而是朝着海、陆、空、铁四种货运方式相互结合的理念发展。“无水港”就是其中的一个代表。

      近期看,厦深铁路每年可提供1200万吨的货物运输量,长远看,西北、东北、西南的货物都可以通过铁路运输连接到厦门港,通过厦门港的100多条航线发往世界各地。“古时候,有‘丝绸之路’,这种‘丝绸之路’的概念也可通过铁路应用到现代。”

      “铁路建设不仅给厦门带来有形财富,而且带来发展理念的重大变化,厦门将紧紧抓住铁路建设这一千载难逢的机遇,大踏步走出去,站在全国视野考虑自己的发展”,潘世建说。(记者 徐景明 陈运军)


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