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    京津城际钢轨 正在“接近”天津站(组图)

    每天有近千名工人投入京津城际轨道工程。

      13日15点30分,京津城际快速铁路从杨村到天津方向铺下第一根钢轨,标志着京津城际快速铁路铺轨全面开始。钢轨将从杨村以每天8公里的速度向天津方向推进,近日即可到达天津站。

      京津城际客运专线线路全长115公里,将是中国最早建成的设计时速350公里的高标准高速铁路客运专线。根据铁道部要求,京津城际客运专线时速350公里特制百米钢轨全部来自攀钢,总重量达27000吨。

      铺设百米钢轨并不是将一根根100米长的钢轨单独铺设,而是在位于武清的焊接基地,将5根100米长的钢轨顺次焊接成为500米长的一根整体轨道。然后通过特制的500米长的平板火车运抵现场,由64组龙门吊将长轨吊至轨道上再进行安装。按照工期计划,施工人员每天将铺设16根500米长的钢轨,长达8公里。

      中国已进入高铁时代,钢轨的长尺化是满足铁路提速的重要手段之一,因此50米长的钢轨已不能适应市场需要。

      因此京津城际采用百米钢轨连接,轨缝接头会大大减少,这样列车运行时经过的接头数量就大大减少,那种烦人的咯噔声和经过接头时所带来的不适感也就减少了;而且接头数量减少后机车车辆经过接头时受冲击的次数也就少了。

      至于高速,主要依靠流线型的机车车辆及动车组减小风阻来实现,铺装长钢轨是为了减少列车经过接头时引起的冲击晃动和噪音,当然,晃动少了,列车高速运行时的安全性也就提高了。

    通过扣件和螺栓,钢轨被直接固定在博格板上

     

    500米长的一根整体轨道是由5根100米长的钢轨顺次焊接而成,工作人员在对钢轨焊口做精细打磨和调试。

    500米的整体轨道通过龙门吊被吊装在专用平板火车上然后运抵铺设现场。

     

    施工人员在对钢轨做精确位置的调试。

      京津城际轨道全线近90%的路段都采用高架桥,桥梁总长度达100.2公里,大比例的高架桥设计将保证城际列车的高速行驶,同时还避免了因地面路况而引起事故的发生。

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