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    南京铁路大提速 今明两年可高铁直达郑州、温州、安庆

      随着一批铁路的开建或投用,一大波“出行福利”正向南京涌来。今年年底前随着金丽温铁路的建成投用,南京到温州可提速1小时。同时,随着宁安高铁的通车,年底前南京到安庆、芜湖的距离大大缩短。预计将开通南京南始发至安庆、芜湖方向D字头动车组8对。另外,郑徐高铁最快明年7月份建成通车,届时南京到郑州也可提速1小时。此外,随着明年底沿江铁路的开建,4年后沪宁通道未能途经的句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等城区将开通动车组列车。 扬子晚报全媒体记者 宋南飞

      今年 南京到温州提速 南京到安庆、芜湖通动车
      年底前
      南京到温州可提速1小时
      扬子晚报记者了解到,金丽温铁路线路正线全长190公里,设7个办客站,从东往西分别为温州南、青田、丽水、缙云西、永康南、武义北、金华南。该铁路预计年底开通运行 ,最高时速200公里,预计开行南京南至温州南管内高速动车组3对。这条铁路开通运营后,南京市民去温州,可以不再选择从上海、宁波绕行,可直接通过沪昆高铁的金华市连接 到金丽温铁路上来,总用时可以节省约一个小时。
      目前南京到温州的动车组列车运行径路为宁杭高铁杭甬高铁、杭深线运行,686公里(300公里区段411千米,200公里区段275千米),全程需要4个半小时左右。而金丽温铁 路开通后,运行径路可改为宁杭高铁、沪昆高铁、金丽温铁路,总里程约610公里(300公里区段417千米,200公里区段190千米),预计只要3个半小时多就可以到达温州,相比节省近1 小时。

      下个月
      宁安高铁正式通车,南京到安庆1.5小时
      宁安高铁全长257公里,其沿线设南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州和安庆共10个车站。线路技术标准为双线客运专线,设计时速为每小时250公里。建成通车后,南京至安庆缩短至1.5小时,安庆到上海也只需3小时。
      记者从交通部门获取最新消息,线路开通后,预计开通南京南始发至安庆、芜湖方向D字头动车组8对,上海至安庆G字头2对。此外,沪宁间3对G字头延长安庆始发终到。预计宁安高铁二等票价 80元。
     

     本月
      连镇铁路开建,南京到连云港仅2小时
      连(连云港)镇(镇江)铁路本月全面开工建设。目前,连云港至南京经陇海、京沪既有线运行普通列车历时约7个半小时。连镇铁路通车后,连云港到镇江只需要1个多小时, 至南京将缩短至2小时左右。此外,连云港至上海也将由11小时左右压缩到3小时左右。
      作为长三角城际网和江苏省四纵四横铁路网的重要组成部分。这条铁路建成后,将成为纵贯南北的大通道,交通地位非常重要。连淮扬镇铁路除了可以连接沪宁城际高铁、宁启铁路、沪泰宁铁路,以及可连接京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路,未来还将连接宁杭高铁、预留南延的条件(南延伸建镇宣铁路),也就是说,以后 扬州等地的市民想要坐高铁去上海、南京、北京、山东等地,不用再坐大巴车去周边城市了,上述城市都可直达。

      明年  南京到郑州提速 沿江高铁开建
      明年暑假
      南京到郑州3小时左右可到
      每年春运,由南京开往郑州、开封等中原方向列车一票难求。不过这个局面从明年开始有望大大缓解,因为郑徐客运专线从本月开始已经正式进入到轨道工程施工阶段。按照正常的施工进度,最快明年7月就可通车运营。开通后,预计南京南至郑州东运行时间3个小时多一些即到。南京南至西安北5个半小时可到。同时,由于郑徐高铁路网辐射作用, 京沪高铁中段与京广高铁的中线将正式“牵手”,南京南至石家庄、至太原都将开行G字头动车组。届时南京到石家庄只不到5小时,到太原南站6个半小时。
      扬子晚报记者从铁路部门获悉,郑徐客运专线2012年12月26日正式开工。线路西起郑州东站,东至徐州东站,全长361.9公里。其中,河南段252.8公里、安徽段73.4公里、江苏段线长35.6公里,初期运营速度为每小时300公里。
      线路共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站。虽然实际运行会按照每小时350公里执行,但全程的行车时间仍然会控制在1小时30分钟左右。由于徐州和郑州目前尚无G字头列车开行,即便和现有的D字头动车对比,其节约时间也在一 半以上。

      明年底
      沿江城际铁路开建 南京到句容、金坛等地将通动车
      记者获悉,沿江城际铁路为江苏首条自行设计、自主建设的铁路。因投资主体发生变化,沿江城际铁路建设方案由最初的今年底前先期开工张家港至常州段,改为明年底前南京至张家港全线同步开工,整个工期约4年。
      沿江城际铁路是长三角核心区域城际铁路网的重要组成部分,是沪宁通道第二条城际铁路;是沪汉蓉通道的组成部分,与京沪高铁沪宁段共同承担沪汉蓉通道旅客运输。
      被列入《苏南现代化建设示范区规划》的沿江城际铁路,是继老沪宁线、沪宁城际高铁、京沪高铁之后南京与上海之间的第4条铁路。其走向与沿江高速公路基本一致,也正好覆 盖了前3条沪宁通道未能途经的句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等城区。一旦建成通车,南京到上述城市可通动车组列车,这样也大大缓解了现有几条运载能力接近 饱和的沪宁铁路压力。
      根据设计方案,沿江城际铁路起自南京,经镇江(句容)、常州(金坛、武进、经开区)、无锡(惠山、江阴)、苏州(张家港、常熟、太仓)等地至上海。经专家反复论证,沿江城际铁路在张家港站以东可利用已在建的沪通铁路段进入上海。因此,沿江城际铁路真正要建部分,为南京至张家港段,长约214公里,投资额约330亿元。其中南京至常州 段长147公里,计划投资197亿元,金坛境内长36公里,武进境内长51公里。

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