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    郑州将开通4条铁路客运专线3小时可达北京

     新华网河南频道10月22日讯  大河网—河南商报报道:铁路是郑州的大动脉,这条大动脉如何疏通改造,如何与外省铁路沟通连接?未来14年,郑州人坐火车出行会不会更快?车票会不会好买些?

        上周末,郑州铁路局党委书记杨建祥就这些百姓关心的问题一一做出了解答。

        郑州将开通4条客运专线3小时内可达北京、西安、武汉、南京

        河南是我国第一人口大省,地处中原,历来是陆路交通的枢纽。近日,国务院批准了《中长期铁路网规划》,充分考虑了河南社会经济发展的需要。

        目前,全国铁路计划建设9条客运专线,其中涉及河南的有4条。从现在起到2020年,14年间,郑州——西安、郑州——北京、郑州——武汉、郑州——徐州客运专线将陆续建成开通。

        届时,郑州到北京、西安、武汉、南京等城市将保证在3小时内到达。

        郑州将成为全国唯一一个铁路客运专线交汇的“十字”架,郑州将成为中西部地区最大的高速铁路枢纽。

        郑西客运专线全长457公里,河南境内347公里。目前,已完成投资89亿元。主要桥隧建设进展顺利。

        投资千亿元打造河南境内铁路客运专线

        郑州铁路局位于全国铁路网的中心,辐射四方。京广、京九、焦柳三大干线纵穿南北,陇海、宁西、侯日三大干线横贯东西,构成了“三纵三横”的铁路交通网。

        郑州北站是亚洲最大的列车编组站,郑州东站是全国最大的零担货物中转站,而郑州火车站则是中部最大的客运站。

        近几年,铁道部不断加大对河南境内铁路的投资。2003年~2006年间,郑州铁路局累计发送河南省境内货物35281万吨,累计发送河南省境内旅客19452万人,同比增长都在3成左右。

        但郑州铁路的运能仍然十分紧张。目前,全国铁路运输最繁忙的区段有3个,河南境内就有两个,一个是新乡到月山,一个是郑州至洛阳。

        不久前,国务院批准《中长期铁路网规划》,河南境内铁路客运专线建设的投资将达到1000亿元。郑(州)西(安)、郑(州)石(家庄)、郑(州)武(汉)等铁路客运专线已开工建设,新(乡)菏(泽)电化改造、洛(阳)襄(樊)电化改造项等重大项目也已投入使用。

        四措施改变河南“一票难求”

        再有四五年的时间,我国铁路将由目前的8万公里增加到10万公里。客运专线建成运营后,火车难坐票难买的局面将会得到彻底解决。

        在客运专线建成前,郑州铁路局采取了增加边挂车辆、增开旅游列车和专列;在旅游高峰时期,停开短途列车加开长途列车,停开货运列车加开客运列车等措施增加运能。

        此外,还增设售票窗口,扩大售票网点。例如郑州到北京、上海、武汉的动车组,都采用网上供票,只要旅客在网上提前三五天订票的话,就能保证有票。铁道部最近在全国推行的客车坐席复用办法也让车票好买了许多。

        郑徐、侯月线亿吨运煤通道扩能完工

        为提高河南境内既有铁路的运输能力,铁道部投资37亿元,对郑(州)徐(州)、侯(马)月(山)线亿吨运煤通道进行了扩能改造。杨建祥介绍,目前,这两项工程已完工。

        “十一五”期间,国家还将实施京九线电化、宁西线复线等工程建设。另外,郑州黄河公铁两用大桥、郑州新客站、郑州集装箱中心站等重点工程也在陆续开工建设。

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