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    “一主两翼、两线三区域”战略进一步释放铁路运能

      围绕全面提升路网能力大课题深化内涵扩大再生产

      人民铁道报北京10月18日电 (记者高李鹏)10月15日,在党的十七大胜利开幕的喜庆氛围中,我国西煤东运的煤运大通道———大秦铁路再传捷报,日运量突破90万吨,创造90.2万吨的历史新高。与此同时,记者获悉,全路干线支线畅通协调,东北、西北、西南三区域运量同比实现大幅增长,路网整体能力不断提升。这些令人欣喜的变化,是铁路根据第六次大面积提速运输生产力新变化、深化内涵扩大再生产、实施“一主两翼、两线三区域”战略不断创新运输组织取得的成果。
                   
      2007年全国铁路确立了货运量增加2亿吨的目标。针对新线建设尚未大规模投产、第六次大提速实施后主要干线更加繁忙的情况,必须立足内涵扩大再生产,依靠加强运输组织才能完成既定目标。为此,铁道部党组统筹考虑,突出重点,从提升路网整体能力出发,提出了“一主两翼、两线三区域”战略。
                   
      “一主两翼、两线三区域”战略,是在主要干线能力基本饱和的情况下,通过挖掘两翼线路的运输潜力,在更大的范围内实施资源优化配置和综合利用,实现新形势下的资源协调、区域协调、客货协调,从而全面提升路网能力。通过对京沪、京广、京哈、陇海等繁忙干线实施两翼分流,通过加强大秦、侯月线主要煤运通道的运能和优化东北、西北、西南三区域运输组织,2007年大秦和侯月线将分别增运5000万吨和2000万吨,东北、西北、西南三区域内货物增运5960万吨,挑起全路货物运输增量的大梁。为顺利推进“一主两翼、两线三区域”战略,铁道部对京沪线、大秦、侯月线以及东北、西北、西南三区域运输组织情况进行实地调研,并提出有针对性的具体对策。相关铁路局按照铁道部要求进行了全面系统的分析,细化了落实措施。这一战略实施以来,全路通过优化车流径路调整,发展重载运输,实现了货运组织规模化,不断创新运输组织,使路网能力不断提高。
                   
      全路按照“打满主轴、用足两翼”的思路,对车流径路进行优化调整,对京沪、京广、京哈、陇海等主要干线实行“以客为主、以货为辅”的措施,对这些主要干线的两翼平行线路实行“以货为主、兼顾客运”的措施,同时通过积极优化机车交路和机型调配,努力做到点线匹配、流线结合、机列衔接,实现了主要干线和两翼线路的协调畅通,使线路能力得以充分利用,有效提高了线路运能。
                   
      大秦线积极推行集疏运一体化运输组织方式,将装车、配空、运行组织、卸车等进行全过程整合,实现从装到卸的精细化管理。通过优化货车开行方案实现货运班列化管理,优化机车交路和乘务交路,优化列检作业布局和作业方式,优化作业流程和劳动组织等措施,取消不必要的中间作业环节,确保了集疏运一体化运输畅通,为大秦线年运量向3亿吨迈进奠定了基础。同时,全路大力发展货运组织规模化,全面完成10万吨以下货运站和零担运输的整合工作,大力推进战略装车点建设,进一步提高货运集中度,为运输组织创造条件。今年1至9月,大秦、侯月线运量分别增长21.1%和19.4%。
                   
      东北、西北、西南三区域通过车流径路调整,加大区域内空车调整力度,提高区域内互装比重,组织固定车底循环运输,加大重车来重车去运输组织力度,充分利用新增通道能力和既有线新增能力,实现三大区域货物运量的大幅增长。三区域分别建立了区域运输协调和考核机制,定期召开运输协调会,形成了区域运输的长效协调机制。今年1至9月,东北两局、西南三局、西北四局(公司)完成运量分别增长7.8%、6.7%、10.1%,三区域完成运量同比增加5623.5万吨,高于全年进度。同时,今年全路货物运量将增加2.3亿吨,年运量将突破30亿吨。


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