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    破解“被高铁”也要做好加减乘除

        坐火车,绿皮车、动车、高铁,从无座到卧铺,选择多多。可翻看列车时刻表,你会发现,动车简直是“夹缝中求生存”。要么,你就甘心慢行,要么只能选更快而更贵的高铁。今年两会上,全国人大代表、杭州娃哈哈集团董事长兼总经理宗庆后提出了《关于降低高铁票价、增加动车车次的建议》。(大河网3月10日)
        对于宗庆后代表的建议,具有其合理性。从消费者角度出发,高铁太贵,绿皮车太慢,选择动车理所应当。那么铁路部门究竟是应该多开行哪类车呢?这是一道选择题,也是一道加减法。
        就目前铁路存在各类运行的车型来说,都具有其合理性。比如绿皮车的运行虽然慢,但是因其票价低廉备受低收入群体的欢迎;而高铁呢因其快速和舒适备受赶时间群体的热捧;而看动车虽然价位和速度介于二者之间,正所谓高不成低不就,也有其市场需求。
        事实上铁路路网的运能有限,增开动车势必就要减少高铁或者绿皮车。减少绿皮车对低收入群体,时间不是很紧张的人群来说又少了一些选择;减少高铁不说对于时间要求紧的群体是损失,对已建成的线路和已有的列车来说也是一种巨大的浪费。这是一道单选题。我们也只能做加减法,而无法进行其它。
        这不是一道简单的加减法,借用习总书记两会上谈到的加减乘除或许可以让我们茅塞顿开。加法——增加国民收入;减法——逐步淘汰绿皮车;乘法——有钱坐上高铁;除法——加快铁路市场化进程。只要我们抛开铁路简单的加减法,打开经济发展的乘除法,破解难题的良方或许就在眼前。
        高铁是新事物,需要新的思维去对待。就像内燃机车淘汰了蒸汽机车,电力机车也会慢慢的淘汰内燃机车。事物的发展规律总应该是向前的。绿皮车有一天会被淘汰,动车也或许会有那一天。如果我们总是用固有的思维去看待新问题,那么就会不断有加减法摆在我们面前。而当我们重新审视,多用乘除法,问题或许就变得简单。(李建新)
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