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    铁路建设再发力 续写西部大开发

        2015年,中国铁路投资要保持在8000亿元以上,新投产里程8000公里以上,在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网,使交通真正成为发展的先行官。棚改、铁路、水利等投资多箭齐发,重点向中西部地区倾斜,使巨大的内需得到更多释放。(3月6日中国网)  
        经济要发展,交通须先行。作为最主要的运输方式,铁路对一个地区的经济发展有着至关重要的深远影响。铁路总公司首次年度工作会议,将西部铁路建设作为全路重点,今年有望开工44个新项目,足见国家对西部地区的重视。
        处于承东启西的中部地区,贯穿南北的铁路大动脉并不多。前一段时间社会上广为流传的内蒙至海南高铁项目,引起相关省份网友们的极大热情。虽然事后最终证实为仅为设想,尚无具体方案。但也足以看出对于再修建一条贯穿南北的高等级铁路,已是沿途省份的强烈愿望。只是由于国家发改委之前已正式批准了新建贯穿我国南北的运输大通道——蒙西华中铁路,出于避免重复建设的考虑,短期内应不会再批准类似的铁路项目。
        和宁夏、西藏一样,云南也是没有高铁的省份之一,尽管这几年今云南也在加紧铁路建设的步伐,但是铁路相对还是滞后。而与之相反的是云南旅游资源丰富“走不出去”的窘境。所幸的是在建的国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一沪昆高铁长沙至怀化新晃段已于2014年12月16日通车,新晃至贵阳段预计2015年年底通车,贵阳至昆明段预计2016年底通车。这样云南就可以结束本省没有高铁的遗憾,走上经济加速发展的快车道。而且作为规划中的泛亚铁路起点,国家对于云南的国际铁路建设定然会优先考虑,这也是云南铁路建设的优势所在。
        而其他几个铁路建设欠发达的西部地区,也正赶上历史机遇的国家“一带一路”建设大战略,倾力打造丝绸之路经济带甘肃黄金段,铁路建设更需快马加鞭。
        除此之外,业已批准和在建的郑万铁路,成都至贵阳铁路,西安至成都客运专线,都涉及四川地区。新疆作为“一带一路”的最前沿阵地,规划中与邻省青海连接的库格铁路项目已获批准,而且跨境铁路也是其发展的重点。西藏出于环境保护及地质条件影响,目前只有连接四川的川藏铁路在建,但川藏铁路的长远影响非同一般。
        与此同时,今年铁路发展改革委将重点抓好中西部铁路、城际铁路、国家高速公路“断头路”和普通国道“瓶颈路段”、内河高等级航道、新建干线机场等新开工重大项目相关工作,确保商丘至合肥至杭州铁路、郑州至万州铁路、石嘴山(蒙宁界)至中宁公路改扩建、香格里拉至丽江高速公路等一批重大项目开工。
        值得一提的是,创新投融资模式推进,将进一步研究细化鼓励社会资本进入交通基础设施领域的支持政策和保障措施,积极吸引社会资本,用好铁路发展基金平台,扩大铁路建设资本金来源,确保铁路建设顺利进行。
        总之,国家实施的重点项目向西部倾斜将实现区域基础设施的互联互通;积极引导东部产业向西部梯度转移,在继续实行现有优惠政策基础上研究制定新的措施,促使产业资本向西部流动、重大产业项目向西部布局,支持培育特色优势产业,切实增强西部地区追赶超越发展的“造血”功能。(杨永全)
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