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    站票半价:没那么简单

    2015年春运正在如火如荼的进行着,热火朝天的春运大战所营造的“硝烟”也正萦绕在上空。在这场“战斗”中,火车票站票应该减价的话题再次引起了专家学者、社会各界的强烈关注。
      火车票站票到底该不该半价?对于这个经久不衰的话题,广大人民群众持三种观点:支持派:有悖于公平交易原则,应该推行站票半价;反对派:无法监督反而造成不公平,应理性客观看待;中立派:为了安全建议取消站票,量力而行似乎更理性。
      假如铁路部门赞成支持派观点,实行站票半价,那么铁路部门在出售车票时,是先卖坐票还是站票?还是说坐票没卖完的情况下就不能卖站票?即使先卖完座票再卖站票,因为中途有旅客下车,持有站票的旅客坐上了座位,那么是不是需要再补缴其余的一半票价?
      假如铁路部门支持反对派观点,不实行站票半价,即现行的售票方式,那么“站票半价”的焦点话题则会永葆“新鲜度”,被社会各界“炒来炒去”,势必会造成负面的社会影响。
      假如铁路部门支持中立派观点,取消站票,所有客车定员售票,那么在运力紧张,一票难求时期,将会有更多赶着回家人们会因为买不到票而无法出行,会造成大量的拥堵,民众怨声载道会更大,带给社会更多负面压力。
      因此,铁路部门实行“站票站价”不是一件简单的事情。如果铁路部门单纯的支持一种观点,那么将势必带来更大的负面社会影响,也会影响到我们每一位旅客的正常出行。所以,对于铁路部门来说,寻求到一种适合自身,又可以说服大众的方式是唯一解决问题的方法。所以,铁路部门推出了“火车票打折”服务项目。
      人人都有发言权,“站票站价”提议本身没有错,但是欠缺一些思考,盲目的降价不但不会为百姓牟利,反而会造成市场经济紊乱,国民经济负增长,就变成了不切实际的空想。
      作为铁路部门服务行业真正的受惠者—旅客朋友来说,我们也要理解铁路部门,咱们国家的铁路属于非盈利性的公益性运输服务,在当前钢材、油电、水泥等原材料价格普遍上涨,尤其是人工成本上升最为明显的情况下,铁路客票价格自1995年至今,19年来一直没有变化,当前全国客运票价已明显低于市场水平,所以,我们就不要对他们再提出更多苛刻的要求了,请多一份理解,多一份信任,相信我们的铁路会站在旅客的立场,推行出更多方便旅客、惠及旅客的新举措。(作者系中华铁道网评论员范凤姣)
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