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    高铁是对春运下的“一剂猛药”

     2014年,我国高铁里程突破1.6万公里,较上年增长约5000公里,这是自2008年第一条新建时速350公里高铁——京津城际开通以来,高铁开通最多的一年。同年,全国旅客列车开行总数达到2673.5对,其中1556.5对动车组,占列车开行总数的58%;全国动车组运送超过8亿人次,超过铁路总运输量的35%。(2月11日中国经济网)
      “以前,春节前夕的车票‘千金难求’,在车站排队好几个小时也不一定能买到。今年我排队不到10分钟就买到了!”在广州南站售票厅,桂林旅客刘军拿着车票兴奋道。车票好买,主要得益于充沛的运能。无独有偶,在普速列车的候车厅,笔者看到的春运“状态”也不似以前给人以拥挤感,春运,显然已常态化了。
      而春运的“命运”得以被改变,高铁的开通运营当仁不让为“功臣”。不仅因其发挥了举足轻重的作用,笔者更认为是以下三方面原因促就了别样春运的端倪。
      一是高铁成网,运力大幅度提升,缓解了“春运难”。笔者相信大部分读者都有过赶“春运”回家的体验,在高铁还尚未开通之际,普铁是选择火车出行的唯一途径,蜂拥在进站口的“壮观”、摩肩接踵在车厢的长途难耐等等,诸如此类的经历让我们不忍回首。然而,在继动车组之后的高铁,不得不说是铁路部门对春运下的“一剂猛药”。截止目前为止的高铁运输网已覆盖28个省市,已然在逐步形成体系,使得铁路运输能力大大提升,当供求渐渐处于平衡时,所谓的“春运难”也就慢慢也减小。
      二是高铁动卧的开行,创新了出行方式,旅客选择更多样化。开行高铁动卧,毋庸置疑对于离家远而又想早点回家的乘客的来说是福音,甚至对于异城上班族而言,都是值得窃喜之事。动卧意味着能快速、舒适到达,乘客也不需在拥挤不堪的车厢里挥汗如雨。换而言之,“夕发朝至、千里江里一日还”都不再只是幻想,乘客可以在空间的足够以及干净、卫生的环境里,惬意欣赏窗外景色,旅途也不再只是难耐。
      三是以客为尊致旅客占比增加。由于高铁拥有干净、舒适的特征,一扫以往脏、乱、差的印象,也使得大部分旅客愿意选择高铁出行。不拥挤的过道、高质量的客运服务以及高素质的乘车环境所获得的尊重感,会让大部分乘客向往。高铁旅客比例的不断增加,不仅是高运能的体现,更提升了旅客体验,让旅客能“轻轻松松”回家。
      如此看来,高铁的开行不仅是铁路部门针对以往有限运力的改善,更是愈来愈人文关怀的一种体现。以往只让旅客有家可回便好,而如今会考虑到,乘客回家的旅途是否能更舒适与便捷。铁路是这样想的也这样实现了,一路努力一路改进,这些变化足以体现一个社会的价值观在慢慢走向更高尚。(作者系中华铁道网评论员马清风)
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