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    为铁路“后勤兵”点赞

     “我们是后勤单位职工,虽然不能亲临春运一线,但想着自己承修的机车载着千万旅客平安回家,心里一样感到自豪!”屏柜检修工的一席话,道出了铁路春运战线“后勤兵”的共同心声。(2015年2月4日《中国经济网》,标题:《看见·春运:铁路“后勤兵”的春运情》)
      每年的春运,对水陆空等运输行业来说都是一场艰苦战役,而对备受社会关注的铁路来说,更是别有一番滋味在心头,有着更加特殊的意义。
      众所周知,铁路是国家经济发展的大动脉,11万余公里的铁路干线,每日有几千台机车、几万辆车厢在穿梭运行,维持着社会各类物资和人员的转移。然而大家不知道的是,铁路内部车、机、供、电、辆等多个系统,尤其是这些系统背后的铁路职工,是如何支撑着铁路这台大联动机高效运转。那些除了机车乘务人员以外更加庞大的队伍,是这台大联动机坚强的后盾,同样为春运这场战役付出汗水,或是泪水,而他们却永远默默无闻。
      公开资料显示,铁路总公司下设16个铁路局和广铁、青藏两个铁路集团公司,每个局分机务、工务、电务、供电、车辆等系统,分别负责线路维修、机车车辆维修、运输组织、供电保障等任务,部分路局可能略有不同,但大抵如此。
      我们能够看见的春运,只不过是整个铁路系统最前端、与旅客群众距离最近的部分铁路职工,相比于整个铁路系统的幕后英雄,我们只不过看见了凤毛麟角。
      而事实上,这些幕后英雄,也值得每一个乘坐火车的人敬佩。纵使目前铁路运输服务效率还没有达到社会期望,但我们依然应该为那些为铁路默默奉献的人鼓掌喝彩。
      他们要承受与爱人分别的痛苦,他们要在火车上熬几天几夜不回家,他们要忍受部分乘客的无理谩骂,他们要在乘客都熟睡时精力集中站好岗,他们要在零下几十摄氏度的低温下巡视线路,他们要在几千伏的高压线(接触网)下作业,他们要在寒风中仔细测量每一寸钢轨,他们要24小时盯着调度指挥中心的电话,他们要在几分钟之内给每一节车厢加满水,他们要钻车底、爬车顶、打冰除雪、巡视线路、维修设备等等。短短40天,对他们来说却显得无比漫长,铁路大军,以铁的纪律以半军事化的管理维系着铁路这台大联动机精确高效运转,为每一位想回家的乘客提供更加安全、方便、温馨的服务。
      2月9日晚间,央视2套播出的宝鸡车务段流动售票车的故事,让我颇为感动之余,也体会到铁路服务意识的不断提升和改进。作为春运大迁徙中的一员,我想,给予这些铁路后勤兵们更多的理解,也是人之常情。
      “修车想着坐车人”,看到机车检修工人们忙碌的身影,在我们收拾好行囊整装待发准备回家时,他们还依然坚守在每一个平凡的岗位上,回家过年却成为一种奢望,我们又有什么理由去指责他们呢?虽然一票难求的现实令人沮丧,然而,春运大迁徙这种中国特有的实情,如果把所有的责任都推卸到铁路部门身上,也实在有些不公。
      马上就要过年了,在我们乘坐每一趟列车的时候,给予铁路人多一点理解,多一点耐心,也算是对他们最起码的敬意。40天的春运,200万铁路干部职工都将坚守在大江南北的每一条铁路线上,没有周六周日,没有白天黑夜地把每一位乘客安全送到家,自己却只能在车厢内、厂房里、值班室、配电所、行包房、站台、隧道、桥梁上,把无尽的思念通过新年的钟声和鞭炮声寄给远方的亲人。
      真心对所有春运“后勤兵”说一句:你们辛苦了!(作者系中华铁道网评论员张康华)
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