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    “站票半价”看似合理,实则荒唐

     因火车站票与坐票同价,却未享受到同等服务,近日,广州公益人士雷闯将广深铁路股份有限公司告上法庭,请求判令将其购买的无座车票打5折。2月10日,该案获广州铁路运输法院立案,将于4月28日开庭审理。
      想必很多人都经历过归心似箭又或事出紧急,那时在乎的不是有无座,而是有无票,那时的感受甚至期望飞机能卖站票哪怕全价也行。我们能看到每年春运的报道中,都不乏有农民工兄弟为了回家,连站票都买不到,而不得不忽略自己生命安全挤上一辆超载的长途汽车,这时我们是否还应帮他们呼吁火车站票半价呢?火车能买到站票,满足了我们一定的需求,但当我们手拿一张如期的站票,踏上行程的时候,有多少人又想过,在我们背后给我们服务护航这个群体的责任担当和付出,远远不止一张站票的价值。
      首先铁路作为当代中国最大众化的交通工具,有自己突出的优势,即安全、方便、快捷、便宜。普通大众正是看中了这些优势才将其作为出行的首选。而铁路发展起步晚,我国的人口数量多,流动性大等因素造成了铁路运能的不足,但为了满足广大群众的需求,铁路部门在最大限度不影响旅客的舒适和行车安全的情况下,出售一部分的站票也纯属无奈之举。
      其次,从法律的角度来看,虽然无座车票从“常理”看是不公平的,但是双方并没有发生一个强买强卖的过程,而是消费者主动放弃了某些权利以达到自己及时出行的目的,比如在票源紧张的春运阶段,归心似箭的人们无心计较是否公平,能有一张回家的车票就很满意了。以笔者的生活经历来看,其他交通工具也存在站票与坐票相同的情况,倘若不赶时间,大可不坐这趟列车或者选择有座位的列车。因此,雷闯声称依据相关法律状告铁路,也是无法可依的。
      近年来,铁路部门为解决百姓“出行难”,在提升运能、调配运力、方便购票等方面使尽了浑身解数。当前铁路投资建设的力度是史无仅有,世界屋脊的青藏铁路,京沪、京广、京哈等一批批高铁干线相继建成通车,打造了中国铁路的世界之最。铁路也是企业,企业的根本属性是赢利,当前负债累累的铁路如果实行站票半价,售票组织难题加大,成本支出必将大增,资金收入捉襟见肘、入不敷出,无疑是对铁路“雪上加霜”,铁路的安全如何保障,铁路发展又如何向前。
      想必很多人都经历过归心似箭又或事出紧急,那时在乎的不是有无座,而是有无票,那时的感受甚至期望飞机能卖站票哪怕全价也行。我们能看到每年春运的报道中,都不乏有农民工兄弟为了回家,连站票都买不到,而不得不忽略自己生命安全挤上一辆超载的长途汽车,这时我们是否还应帮他们呼吁火车站票半价呢?火车能买到站票,满足了我们一定的需求,但当我们手拿一张如期的站票,踏上行程的时候,有多少人又想过,在我们背后给我们服务护航这个群体的责任担当和付出,远远不止一张站票的价值。
      为此,希望网友们理性看待“站票半价”的问题,应该解决的是实实在在的问题。当前,春运难是一个十分艰巨的话题,有许多网友认为解决春运难的问题,需要举社会之力、全国之力,共同协力,才能让更多的市民回家的路不再艰难,我非常赞成这个观点。(作者系中华铁道网评论员刘海波)
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