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    2015年中国高铁,强强联合,所向披靡!

     中国南车与中国北车2014年12月30日晚双双发布重组公告,正式宣布双方以南车换股吸收北车的方式进行合并,合并后的新公司更名为“中国中车股份有限公司”(以下简称“中车”)。
      从此,南北车将以“中国中车股份有限公司”的身份参与市场竞争。分拆了14年之后,南北车又走到一起,共同为中国高铁的出海凝心聚力。
      稳坐世界第一车
      根据南北车2014年三季报,中国南车总资产为1509.1亿元,中国北车总资产为1529.3亿元,合并后的“中国中车”总资产将超过3000亿元,稳居世界轨道交通装备第一。
      对于此番合并的目的,南北车均表示,旨在强强联手,推动中国高端装备制造走向世界。
      合有合的道理
      由于国内市场的容量有限,2008年以后,以前主要聚焦国内市场的南北车都加大了海外市场的拓展力度。截至去年8月,中国南车海外市场签约额超过35亿美元,约合人民币214亿元。该公司的轨道交通产品共出口84个国家和地区,包括澳大利亚、新加坡、印度、南非等国。同时,北车的轨道车辆装备输出已经达90多个国家,累计完成出口签约额15.35亿美元,约合人民币95亿元。
      在国外的很多轨道车辆制造强国,一个国家都只有一家轨道交通制造企业,比如德国是西门子,法国是阿尔斯通,加拿大是庞巴迪。
      中国工程院院士王梦恕表示,原来两家互相压价,影响收入和利润。如果两家继续把精力放在拿项目上,不利于技术进步,价格过低,也容易滋生腐败问题。
      即使在国内,南北车的竞争也因为重复建设造成了巨大浪费。比如地方招标,地方政府就希望在当地建厂,造成一些城市南北车都有子公司,但当地根本没有那么大的市场需求,最终造成的就是重复建设、产能过剩。因此,南北车合并既是中国“高铁外交”的需要,也是国内“提质增效”的需要,不仅可以实现在海外一个声音说话,与其他竞争主体在同一个层面上实现国家竞争,减少内耗,同时通过优化组合,集中力量提升技术,在国内也可以抑制产量过剩,避免重复建设带来的浪费。
      内外部风险并存
      “中国高铁巨头挑战西门子!”德国电视某电视台3日释放出了这样的信号外媒称,中国两家最大的轨道交通设备制造商北车和南车日前宣布正式合并为“中国中车”,此举的目标很明确,即在国际市场上,共同对付强大的竞争对手——德国的西门子、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本的新干线。
      南北车合并后的体量招致国际社会的关注,自然不意外,尤其是经历了中国高铁高调推销的2014年,激烈的国际市场竞争下,对手的紧张也自然而然。
      数据显示,中国近期紧密合作的海外高铁项目接近6000公里。中国与28个国家形成合作关系,虽然高铁车辆项目还没有正式订单,但高铁出口的趋势不会改变。
      作为市场主体,南北车合并还需要一定的程序,正如其在公告中称,合并案需要通过商务部、境外反垄断审查机构,及其他有权监管机构的批准、核准。商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育指出,南北车的合并,需要经过其他相关市场的批准,这点很可能遭遇对手施加的狙击和麻烦。
      内部整合这件事,对于国字头的企业来说也并不容易。去年9月开始,南北车合并的消息就甚嚣尘上,以何种方式合并的争议从未间断,双方上报的方案也不相同,合并推进难度之大从几次停牌公告中可见端倪。
      2014年10月27日,南北车同时停牌,并在当晚发布内容一致的公告称“筹划重大事项,且因此事有不确定性。会于股票停牌之日起的5个工作日内(含停牌当日)公告并复牌”。10月31日,南北车又发布“重大事项继续停牌公告”表示,中国南车和中国北车拟筹划重大事项,不过鉴于该事项存在重大不确定性,为保证公平信息披露,维护投资者利益,避免造成公司股价异常波动,公司股票自2014年11月3日起继续停牌,预计停牌时间不超过一个月。直到12月1日的继续停牌公告中,仍使用了“目前仍在进行进一步研究和论证”、“该事项存在重大不确定性”的表述。
      停牌持续了两个月,双方一直角力。可以预见,合并方案公布只是迈开了第一步,资产更迭、人员安排、利益平衡等内部的博弈才刚刚开始。
      出海势头不改
      据不完全统计,2014年,李克强已向埃塞俄比亚、尼日利亚、安哥拉、肯尼亚、英国、美国、津巴布韦、俄罗斯、缅甸、哈萨克斯坦、塞尔维亚、泰国12个国家表达过合作建设高铁的意愿。
      中国的高铁车辆设计时速高,建设成本低,有的只有国外的2/3,设备采购、人工成本也都比国外便宜,建设工期也比国外要短,这些都对国际市场构成巨大的吸引力。
      高铁已经成为中国高端装备制造业一张最亮的名片。
      即使存在内外部的风险,南北车的合并对于中国高铁的出海、“中国标准”的输出却是实实在在的利好。作为“一带一路”、“走出去”的龙头,合并后的中国中车必将加大海外市场开拓力度,做大中国轨道交通设备行业总量,带动包括零部件行业在内的整个行业的发展。
      这一合并不仅能强力加速中国轨道交通装备业由“中国制造”向“中国创造”的转变,还将有力推动中国高端装备业的产业升级,推进中国由“制造大国”向“制造强国”迈进。顺应了经济全球化和市场一体化的大趋势,也符合“一带一路”战略方针以及我国优化产业布局、发展高端装备制造业的产业政策。
      合并后的中车公司不仅将成为全球高铁技术的最大供应商,更将巩固合并后的中车公司作为全球最大轨道运输设备制造商的地位。尤其合并后的实体公司将受益于更大规模、更高运营效率、更高研发效率、更低采购成本和统一的全球战略,将实现更高国际竞争力。
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