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    金普城际铁路力争年内“四通”

    记者昨日从市交通局了解到,金普城际铁路年内有望实现“四通”,即路通、桥通、轨通和网通。同时,南关岭客运站也将完成前期工作。
      据市交通局2015年度工作计划,渤海大道一期工程力争完成具备施工条件的路基、桥梁、隧道主体工程,旅顺中部通道力争完成征地动迁80%,推进路基、桥梁、隧道工程建设,完成投资总量的30%。计划安排国省道改造160公里,县级公路改造300公里,新建通屯油路800公里,大中修乡村级公路200公里;华林枢纽站、泉水公交停车场力争完工,河口枢纽站、东港公交停车场力争完成主体工程;完成丹大快铁动迁,确保通车需求

     14日上午,西环高铁海口段技术难度最大的施工南海大道双线特大桥转体连续梁一次性实现成功转体,重达6000吨的桥体历时46分钟实现30度安全“转身”。
      据介绍,西环铁南海大道双线特大桥全长3127.35米,桥下有粤海铁和天涯水泥厂专用线两条铁路线,与既有铁路交角约为30度,为减少施工对既有铁路线的干扰,确保行车安全,负责施工的中铁二十一局采用异位悬臂灌注转体就位施工法。
      当天上午8:59分,施工现场封锁线路;9:18分,随着指挥员一声令下,转体正式开始。需转体的为51号墩连续梁,重达6000吨的转体连续梁,以中柱为中心两边臂长43米,犹如巨人张开的双臂。据转体组组长刘利军介绍,上面的连续梁如一座天平,要达到左右平衡,确保转体安全,必须对左右梁体称重,用混凝土块配重解决不平衡问题。在桥墩下方有2级承台,在上下转盘、上下球铰、撑脚、滑道、转动牵引系统的共同作用下,上面的桥墩与梁体一点一点匀速移,转体过程用肉眼观察难以觉察在移动。10:04分,现场传来振奋消息:“转体成功”,“巨臂”实现“转身30度”。转体对接成功后,整个转体系统完成使命,将套上模板灌注混凝土封闭,与梁墩融为一体。

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