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    江西各高校陆续放假 铁路部门迎来学生客流

    从1月12日开始,江西省各高校开始陆续放寒假,铁路部门迎来了学生客流。
      当日,本网在南昌火车站看到,售票窗口和自动取票机全部开放,整个现场没有出现人员积压的现象,大部分学生早已通过网络完成购票,在取票机上取完票后直奔候车室。
      候车室内的乘客也只要以学生为主,据车站方面介绍,当天的学生客流还没有达到顶峰,江西师大、华东交大、南昌航空大学、江西理工大学等10多所高校将在19日统一放假,届时将迎来春运前的客流高峰。
      车站方面提醒,随着假期的推进,会有越来越多的学生汇集到火车站,已经通过网络购票同学要尽快换取纸质票,同时要看清票面上的乘车地点。

     昨天上午10时许,铁路上海站工作人员来到奉贤区,为团体订票单位某文具股份有限公司的务工人员送上春节返乡的500余张车票。“现在团体订票已经进入支付取票阶段。对订票数额特别大、地处远郊的企业,我们采取送票上门的服务方式。”铁路上海站售票车间党总支副书记刘昊翔介绍道。
      铁路部门提醒,1月14日是2015年务工团体订票支付取票的最后期限,可凭订票成功订单号,授权证书、所有乘车人二代身份证原件、票款,就近至全市各代售点或上海三大火车站专窗直接支付取票。而自组团体则须凭订票短信、所有乘车人二代身份证原件、票款,到代售点和车站窗口直接支付取票。
      此外,本周五起,2015年春运临客车票将在12306网站上开始发售。2月4日至18日,上海铁路每日将开行临客列车104.5对。

     2014年12月19日,中泰两国签署了《中泰铁路合作谅解备忘录》和《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》,后者主要内容是中国拟从泰国进口200万吨大米(其中100万吨是库存大米),如果没有《中泰铁路合作谅解备忘录》,中国不可能从泰国进口大米。因为中国目前并不缺大米,库存量也不低,之所以要从泰国进口200万吨大米,正是考虑到泰国的支付困难与其大米库存居高不下的困难而作出的重大让步。这也意味着,中断一年多的中泰“高铁换大米”项目重新启动。
      即将修建的中泰铁路连接泰国北部的廊开和南部港口玛达普,总长800多公里,是泰国首条标准轨轨铁路。铁路建成后,沿线火车时速将从现有的50公里提升至160~180公里。这个时速标准严格来说是“准高铁”,因为按中国高铁时速标准,时速200公里以上才算高铁,而这个“准高铁”方案更符合泰国国情。
      泰国铁路设施严重落后,该国目前使用的铁轨大部分建于100多年前,以米轨为主,车厢设施陈旧,安全性差,200多公里路程要跑5个多小时,令乘客苦不堪言。高铁运营的管理与技术难度较高,如让泰国从慢速米轨时代一步跃进到高铁时代,泰国将会面临一系列难题,中方即使能建得好高铁,也未必能保证泰方能管好、用好高铁,弄不好还会产生一些令人头疼的后遗症。而且“准高铁”标准相对于泰国目前运行时速仅50公里的米轨,速度翻了三倍有余,相对于米轨时速而言,是名符其实的高铁。所以,“准高铁”标准可能更适合泰国国情,其一,能保证泰方今后能运营好高铁,其二,“准高铁”设计施工成本比高铁低一大截,为泰国节省了大量资金,减轻了其财务负担,这是中泰两国能迅速签署合作备忘录的重要原因之一。
      高铁“出海”的最大障碍在于投资浩大,是典型的“高消费”,但作为公益项目很难会有什么回报,只要不亏就算万幸了。从中国情况看,尽管高铁上座率不错,但仅三四条高铁线路能保本盈利,其余均处于不同程度亏损状态。2013年,郑西高铁亏损高达13亿元,令西安铁路局苦不堪言。高铁的高投资与负回报低回报的公益特性,决定了任何国家上高铁项目必将反复权衡,慎之又慎。所以高铁作为一个“小众”高端市场,能“消费”得起高铁的国家廖廖无几,相比而言,时速160公里左右的“准高铁”市场相对要大得多,泰国在众多发展中国家中算是经济相对较发达的国家,尚且只能接受“准高铁”,对其它大多数发展中国家来说,“准高铁”应是其主要选择,也是中国高铁“出海”的不可忽视的推销重点。
      显然2014年“高铁换大米”这个新版本亮点不少,“准高铁”是其中一大“亮点”,充满了的新思想与新思维,与2013年“高铁换大米”老版本相比,更有新意,更符合泰国实际,是中泰两国互利共赢的产物,这个“高铁换大米”新版本,在中国今后的对外贸易中极具推广借鉴价值。

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