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    从一座车站看中国:高铁高速发展的5年

      广州南站是中国最重要的高铁枢纽车站之一,从2009年底启用至今,这座外形酷似岭南芭蕉叶的现代化车站见证了中国高铁的迅猛发展。
      杨毅艳是广州南站客运车间的副主任,在这里值守的每一天,她都要不停地穿行在建筑面积超过60万平方米的车站里,迎来送往成千上万的乘客。
      广州南站客运车间副主任杨毅艳:我刚来的时候广州南站仅仅是开通了一条线,就是往京广高铁,当时开行的对数才35对,开行的对数不多,而且旅客最初对于高铁还不是十分接纳,所以那个时候高铁上座率也不高,客流也比较小,整个候车大厅上来的话都是显得比较空荡的。
      而短短5年间,从广州南站发车的高铁线路从京广高铁一条,增加到广深港、广珠城际,再加上2014年底刚刚开通的贵广、南广客运专线,列车运行对数成倍增长,每日运行对数已经超过300对。不仅是开通的线路多了、发送的车次密了,高铁的乘客上座率也是越来越高。
      广州南站客运车间副主任杨毅艳:这个数字是翻了几番,我们现在每天日均发送人数是达到10万人次,像我们10月1日国庆的话最高人数单日就已经突破了13万。主要是因为现在高铁体现了安全、舒适、快捷、正点,在这几个方面而且现在也越来越,特别是我们短期高铁出行,大部分旅客还是首选高铁。
      除了车次和客流的变化,让广州南站工作人员印象深刻的,还有高铁上旅客结构在过去5年间的演变。
      广州南站副站长刘慧:刚刚开通的时候,乘坐的高铁大部分都是商务客流,到5年以后我们逐步调整了一下开行的策略,我们有动车300公里的,有250公里的,有200公里的,逐步调整运营的方案,旅客的特征也发生了变化,逐步就开始大众化了。比如说我们到了暑假的时候,小朋友啊、学生啊、老人啊,特别是旅游流这一块特别火爆,慢慢地从高端的商务客流逐步趋向于大众化了。
      如今,随着高铁线路延伸成网,尤其是一些新开通的线路连接了中国的经济发达地区和主要的劳动力输出地,舒适便捷的高铁也日益成为在外务工人员春节回家的首选。根据广铁集团客运处提供的数据,在普速铁路运力不减反增的情况下,现在每年春运期间,广州地区的铁路出省客流中,已有超过一半是由高铁运送。在刘慧看来,高铁让回家的路更好走了,也会慢慢改变“春运”在老百姓心中的印象。
      广州南站副站长刘慧:环境是可以改变一个人的,它不仅可以改变旅客出行的习惯,也可以改变我们服务人员的服务方式和方法。我们到了高铁站都是很幸福,也是很幸运的,同时我们所肩负的责任也是非常神圣的。
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