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    春运也将进入高铁时代

        春运,在网上被调侃成为一项“全民大迁移运动”。其波及面广,流动性大,人力消耗的劳动性强,是每一年都出现的同一个问题。而铁路各个行业投入其中的大量人力,劳力,物力,较之于平时也要多得多。春运,每一年都出现同一个特征性问题:一:购票难,一票难求的情况每年都发生;二:人口流动性大,每个站平均发送旅客量是平时的几倍;三,波及面广,几乎每一个在外打拼的游子春运都集中在一起了,都需要一张回家过年的火车票。以上种种问题是我们中国铁路的一项重大难题。春运中,除了正常的火车外,增开临客的车也不少,但这都不能难解春运因人口多而出行难的难处。

     

       2015年的春运,迎来了一个崭新的时代:“高铁时代”,为什么这样称呼呢,是因为在2014年底,我国的高铁覆盖已经达到28个省区。而2014年12月10日的最新调图中,动车组列车开行范围进一步扩大。特别是沪昆高铁长怀段和贵广高铁的运营,得到了广大人民的认可和称赞,其带来的周围经济效益,是不可言喻。有业内人士认为,在这样的背景下,覆盖城市已达300多座的中国高铁网络,或许将让2015年春运成为全国铁路春运的拐点。2014年,以北京为中心的四横四纵高铁网基本已经成形。高铁逐渐承担远程载客的主要角色,它在春运中发挥的作用也越来越明显。新开的高铁线也在逐年增加,方便选择乘坐高铁回家过年的人数和比例也逐年攀升。

     

       对即将到来的2015的春运,因为新开的高铁线达到了28省区的四横四纵模式,而高铁线正在逐年的递增,使我们有了新的期盼,那就是希望高铁可以缓解一下普客的客流量,可以给出行带来真正意义上的一种减压。而对于湖南,四川,贵州,广西,这些地方西部地区,高铁的开通很大程度上可以调解旅客出行率。正因为高铁具有速度快捷,乘坐舒适的优点。对于乘坐长途车的人来说,这就是一种革新,是一种方便。我们希望2015年的春运,能够在高铁覆盖的这么多的地方充分发挥它的优越性,能够调节春运出行老大难的问题,可以缓解春运火车票的一票难求的问题。让春运出行变得不再困难。(刘玉萍)

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