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    青岛地铁迎全国首台钻地“神器”

    3日,国内首台DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机(简称TBM)在青岛地铁2号线海安路站施工区段完成主体安装,计划春节前正式投入工作,这标志着机械化隧道施工模式首次在青岛这个沿海城市地铁工程的应用。据悉,相比常规爆破开挖方式,采用TBM每天可挖约10米隧道,效率提高5至6倍。
      3日上午,记者来到青岛地铁2号线海安路站施工区段看到,该车站采用明挖施工方式,为国内首台DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机下隧道提供了便利。如今,施工人员正在进行车站顶层浇筑前的钢结构搭建工程。顺着车站施工区域东侧陡峭的土坡,记者下到海安路与海川路区间隧道内,沿着已经支护完成的地下通道行走50米左右,一台大型隧道掘进机矗立眼前。
      “这台机器全部组装完毕后长度可达135米、重约850吨,是国内首台DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机。开挖隧道时,主要依赖掘进机最前面的盘形滚刀,这个滚刀每一把重180公斤,一个圆盘上就镶嵌了41个,当机器运作时,利用滚刀的推力将岩石挤碎,再靠旋转的动力将岩石碎渣清理。一般来说,这种TBM施工法都是在山岭隧道施工使用,在沿海城市地铁工程使用尚属首次。”青岛地铁2号线中国铁建十八局02标项目部副经理高振宅说,由于不需要爆破开挖,无论从噪音还是污染方面,都要减少许多。
      高振宅介绍,2014年12月23日隧道掘进机进场,为了提高拼装效率,所有零部件均是由汽车吊放至隧道内,再按照规定拼装而成,如今设备主体已经拼装完成,剩余小部件计划用10天左右时间拼装完成,预计春节前将正式投用。“海安路至高雄路约6600多米距离内的地下主要是花岗岩地质,岩石的硬度很高,爆破开挖效率很低,采用施工法后,每天能挖掘10米距离,效率提高5至6倍。”高振宅说,钻爆开挖还需要单独做初次支护、二次支护,采用TBM施工法后,设备在开挖隧道时会同时进行管片拼装,管片形成严丝合缝的支护罩面,与钻眼、打锚、注浆完成的二次支护效果相同,如此一来,施工效率大大提高。
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      “神器”要破花岗岩、地质断层
      据悉,青岛地铁2号线工程TBM掘进段要穿越强风化花岗岩、破裂带、地质断层,具有地质岩性复杂、岩体硬度高的特点,而TBM掘进机恰好有效克服了这些施工难题,除了海安路使用两台TBM外,整个地铁2号线还将有3台TBM投用。
      青岛地铁2号线一期工程全长25.2公里,途经市北区、市南区、崂山区和李沧区四个区,沿途共设车站22座。作为山东省开工建设的第二条地铁线路,该地铁线途经青岛东部、西部及北部城区,将青岛老城区、行政中心、商业中心、东部文化中心、北部生活中心等客流集聚区串联起来,是一条交通大动脉。
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