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    中国高铁将引领世界

     中国高铁已成为一张走出国门,走向世界的“名片”。从追赶者到领跑者,仅仅数十年的时间,已逐步完善并建立了自己的技术标准,其成绩的取得让世界各国为之瞩目。
      在最近二三十年里,鲜有突破性技术成果问世并应用于实际建设。而且其间大部分高铁技术已被我国引进消化并吸收,因此在技术层面上已相差不大。更重要的是在引进技术的基础上,中国高铁已有一定的创新,做到了土洋结合,本土化生产。
      在适应能力上,我国高铁可以说是全天候的特种兵。从高寒冻土地带到热带潮湿雨林,从黄土沉降区域到沙漠戈壁荒原,都有我国高铁靓丽的身影,这还不包括极端大风天气的特殊影响。
      平稳运行在这些情况迥异的地理环境中的中国高铁,其建设经验的多样性是其他高铁输出国所不能匹敌的客观事实。这对于世界范围内各个国家不同的地形地势来说,应该是最先考虑和最为重要的先决条件。
      对于广大发展中国家,不能不考虑高铁建设成本的问题。你不能不顾及国家财政实力,打肿脸充胖子的修建高铁。这方面,中国高铁优势明显。
      数据表明,中国高铁每公里基础设施建设单位成本仅为1700至2100万美元,而欧洲这一数字通常为2500至3800万美元,美国则高达5600万美元。成本的低廉已获得世界银行的赞誉,但这并非是以降低施工质量为代价,而是在施工标准以外的人力基建方面做到有效节省成本。
      中国高铁在看得见的诸如技术,能力及性价比上有较为明显的突出优势,具有很强的国际竞争力。但除此之外,国与国之间看不见的综合考量属于不确切的非技术因素,存在一定变数。笔者认为中国高铁将会走向世界,引领未来。
      (作者系中华铁道网评论员柴国军)
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