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    市场的热效应,让动卧实现“软”着陆

     24小时开放的餐车、专为爱喝夜茶的旅客准备的红茶和茶具、“高姐”15分钟一次巡视、动卧标配液晶电视和免费晚餐和拖鞋、空调风量可按需调节......昨晚19点45分,438名旅客搭乘D903次高铁动卧启程,列车将行驶2400公里,跨越京广两地超20℃的温差,在11个小时后,抵达我国最南端的城市——深圳。这也是我国开行的首列高铁动卧。(1月2日,京华时报)
      针对此次“铁总”开行的动车组卧铺消息,在向社会公众公布之初,便引来了无数热议,有质疑“铁总”在当前春运运力仍然紧张,运能处在饱受供需矛盾制约的格局,铁路部门居然还开行动车组卧铺列车,是否存在浪费运力的现象。其中,最令人忧虑的是,相对于航空平时票价的高铁动卧,有没有考证社会民众出行的经济承受能力,到底有没有人会坐高出普通列车N倍的动卧列车,广大的旅客会不会买铁路动卧的账。一时间,不管是社会公众,还是舆论媒体都会“铁总”开行高铁动卧列车持悲观的态度。
      然而事实是证明质疑的最有力的证据,就在高铁动卧开行的第一天,超过七成的上座率,有力的回击了公众的担忧,直接的验证了铁路运输旅客市场需要高铁动卧的参与。为什么当下的“铁总”不断优化出行方式,迎合市场运输的需求,还需要从过去旧有机制运输发展滞后说起,因为,相对于国外,中国铁路已经输在了起跑线上了。在过去,当国外已经视高铁、动车为常物时,国内的民众对和谐号却没有一丝印象。传统的铁路旅客运输的主要方式还是依靠特快直达、特快、快速、普通旅客列车来实现旅客的出行,也就是火车票面上车次前的Z、T、K,虽经历了六次铁路大提速,但是在运行速度和乘坐舒适度方面仍然满足不了旅客的需求,以致饱受诟病。直到2008年,京津城际高铁的开通,让国人感受到了什么叫和谐号,什么是风一般的速度,什么是高大上的乘坐体验,顿时让人们有了多种选择出行的方式,持续至今日,遍地开花的高铁建设,让社会民众早已习惯高铁、动车的出行,不再因“被高铁”而抱怨了。
      如今高铁动卧在1月2号的售票情况来判断,超七成的上座率,证明社会民众已经接受了“铁总”的新的旅客运输组织方式。市场的热效应,扫去了动卧开行面临的阴霾,让捏了一把汗的“铁总”如释重负,进而可以大胆大刀阔斧的进行深化运输改革,转而让更对运输产品迎合市场综合运输的需求。
      任何一件新事物的产生必然会引来不可或缺的质疑,这或许是客观规律存在的,而就是在质疑声中,“铁总”用实际的行动,来摸索实践企业发展之路,惟有如此,“铁总”任何举措才能经得起历史的考验。
      (作者系中华铁道网评论员李川川)
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