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    南北车合并,造就“巨无霸”

     12月30日晚间,作为上市央企的南车与北车,双双发表公告,宣布彼此合并方案已在当天获各自董事会审议通过。至此,南车北车合并进程正式开启。
      根据公告,本次合并采取北车退市、南车吸收北车方式进行,重新组建成新的“中国中车股份有限公司”。原南车北车的一切权利与义务皆由新公司全盘承接。南车北车合并既是市场行为,又系中央正确及时整合高铁产业的战略性举措。
      用历史的眼光置于后者观察,它是不畏国内外市场杂音所扰,不被垄断骂名束缚的有为之举。是对多年来弥漫于中国社会和民间的“为竞争而竞争”,“为市场化而市场化”之盲从做法的一次不可多得的有益反思。亦是对教条式反垄断的一次有力纠偏。而纠偏的动因则缘于决策层和执行层长期的市场实证观察,是对“市场”与“垄断”内涵认识的不断深化。
      南北车合并有助于降低国内轨道交通制造业内耗,提升利润率水平。同时,合并有助于推进动车组标准化进程以及核心技术推广和国产化率的快速提升,对于未来中国轨道交通产品扩大海外市场份额有巨大帮助,有助于整体需求上一个台阶。这一合并不仅能强力加速中国轨道交通装备业由“中国制造”向“中国创造”的转变,还将有力推动中国高端装备业的产业升级,推进中国由“制造大国”向“制造强国”迈进。顺应了经济全球化和市场一体化的大趋势,也符合“一带一路”战略方针以及我国优化产业布局、发展高端装备制造业的产业政策。国”迈进。顺应了经济全球化和市场一体化的大趋势,也符合“一带一路”战略方针以及我国优化产业布局、发展高端装备制造业的产业政策。
      南北车合并,造就“巨无霸”。
      (作者系中华铁道网评论员马三勇)
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