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    轨道“巨无霸”诞生记

      英报:“中国南北车合并将重塑全球铁路行业格局”。文章阐述了中国南车和中国北车在国内外拿到的订单情况和存在竞争的格局,而南车北车的合并更好地解决了两家中国公司在同一领域中的恶性竞争和相互掣肘。(网易新闻12月25日)
      遥想当年,为了促进国内轨道行业竞争,中国北车和中国南车从同一家国有母公司分拆成立。南车、北车原本隶属于铁道部,2000年,原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南方机车车辆有限公司(南车前身)和中国北方机车车辆有限公司(北车前身),南车、北车两大集团因此成为独立的竞争对手,业务按地域划分,南方的企业划归南车,北方的企业划归北车。10年后,为防止他们在竞标海外项目时相互掣肘,现重新合并两家公司。
      不得不说,由于两家业务上不分伯仲,在很多招投标项目上两家为了中标竞相压价,有时甚至是不计成本的,尤其在海外项目招投标上,这样的情况也多次上演,一起是在土耳其的一个机车项目招标中,中国北车以低于成本价投标;另一起是在阿根廷,中国南车提交的竞标价格比中国北车低了近乎一半。
      中国南北车的合并,重要意义在于形成技术、管理、资源及市场等多方面的合力,助推中国的高铁技术和高端装备产业走向世界,打造中国品牌,为世界市场提供绿色、便捷、舒适的交通产品和技术解决方案,进而提升全体股东的长远利益。合并形成合力,实现一加一大于二。企业重组,很大意义上是为了增强竞争实力,以更好的拓展海外市场。
      笔者窃以为,合并后不仅能强力加速中国轨道交通装备业由“中国制造”向“中国创造”的转变,还将有力推动中国高端装备业的产业升级。中国高铁已然博得世界各国的青睐,中国高铁的这把亮剑,在世界市场上披荆斩棘,威震四海。
      (作者系中华铁道网评论员迟永双)
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