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    莫让高速成为高铁发展的绊脚石

    伴随着成绵乐客运专线的开通运营带来喜悦的同时,不少网友却在“吐槽”,甚至还罗列建设慢、车速慢、车票贵等问题清单。笔者认为片面地看待问题,追求完美是不切合实际的,应让它回归理性。
      成绵乐客运专线作为四川“5.12”地震灾后重建重点项目工程,它承载着四川人民奔向美好明天的愿望于08年底开工建设。专线虽然没有直接穿越断裂带,但北线江油至成都段大概有100公里是经过汶川地震中受损的重灾区,距离龙门山断裂带大概就20-30公里,可以想象在这样的地质环境下,修一条高铁的难度。同时,防震减灾和地震的监控是不可不考虑的安全因素。且四川山区丘陵众多,成绵乐客专全线基本采用高架桥的形式,全线高架桥梁大约187公里占总里程的一半以上。要修建一条高铁线路,除了施工必不可少的精雕细琢外,还需要在联调联试期间需要对正常和非正常情况下的行车组织工作,客运服务,应急救援演练等项目进行演练,验证线路是否具备开通运营的条件。
      成绵乐城际客运专线北起四川江油,途经绵阳、德阳、成都、眉山、乐山、南抵峨眉山,全长315公里,共设21个站点,设计时速250公里。站点密集,城际距离短是这条专线最大的特点,平均不到20公里就是一个车站。“7.23”事故前(2004-2010年),中国高铁用不到7年的时间走完了国际高铁强国几十年的发展历程。并创造了时速486.1公里的世界运营铁路试验最高速。在惊叹中国高铁速度的同时,惨痛的代价让我们如梦方醒,一味的追求高速是一个病态的高铁奇迹。“安全优质”才是高铁最稳健的步伐。
      从“安全出行,方便出行,温馨出行”到“爱心服务站”“旅途驿站”等一系列服务品牌的创建。从“啤酒饮料矿泉水,香烟瓜子火腿肠”到如今铁轨上的“航空式服务”,铁路部门一改“老大”风格,变被动为主动。自高铁开行以来,高素质的“动妹”也是一道靓丽风景线,亭亭玉立的服务站姿、步履轻盈的服务走姿、端庄大方的服务坐姿、大方得体的服务蹲姿、亲切优雅的行礼方式,温柔的问候,旅客惊叹她们不仅有着漂亮的外表,整齐的制服,以相见如宾的微笑和体贴入微的温馨服务,展现出乘务新风采。
      人无完人,事无完美。笔者认为,成绵乐城际客运专线的初运营,虽然做到没有面面俱到,但也值得耐心期待未来的成绵乐客运专线越来越好。
      (作者系中华铁道网评论员 李强 周美玲)
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