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    高铁出口,势在必行

    今年9月,中印双方签署了铁路合作备忘录和行动计划,包括以下几点:一是双方将合作确认金奈-班加罗尔-迈索尔路段既有线提速所需的技术投入。二是中方将为印100名铁路技术官员提供重载运输方面的培训。三是双方将在车站再开发、在印建立铁路大学等领域开展合作。四是印方愿积极考虑与中方合作建设一条高速铁路。而与印度紧邻的巴基斯坦,也在中国高铁输出的辐射范围之内。
      高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式,中国的高铁速度代表了世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
      对于中国高铁的出口计划,从长远发展来看,无疑它是中国经济最新的耀眼名片,显示中国内在的开放动力,以及经济的扩张冲动。
      作为我国创新型国家建设的重大突破和自主创新的标志性成果—中国高铁“走出去”,毫无疑问具有重要的战略意义。很显然,以高铁为代表的基建工程出口,已被纳入国家的经济发展战略之中。在某种意义上,中国高铁能够“走出去”已不仅仅是由于国家高铁技术的发展,更是由于综合国力和影响力的增强。
      高铁也是中国制造业转型升级、获得新市场能力的象征,中国不再仅仅凭借血汗苦力,而是凭借技术工程成本等多重优势走向国际。具体的利益可以想象,铁路建设涉及人员众多,建设期间将增加几十万个就业岗位,培训大量技术工人,在建设过程中,中国高铁所拥有的900多项技术专利将进一步磨合、提升,制造业也将因此获得升级的机会。中国所制造的产品可以获得更安全、更快速的运输通道,中国脆弱的能源安全可以得到加固。
      中国工程院院士王梦恕在谈到高铁走出去的战略时他认为:高铁出去的目的就是换资源、换能源,这是我们的根本思路。中国人口众多,资源却十分紧缺,不能满足各方面的需要。
      毫无疑问,“高铁出口”对中国提升国际影响力和综合国力都有一定的作用,对两国来说也是一种“双赢”的战略。在建设过程中,将实现中国与建设地之间的双赢,经济总量提升、运输速度加快,物流标准化程度进一步统一,在全球物流领域,中国不再是沉默的只会工作不参与标准制订、没有定价权的工蜂。高速铁路的发展在面向21世纪的中国可持续发展战略中,将产生深远的意义和影响。(杨扬)
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