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    铁路货运效益或超预期

     近日国家统计局网站公布了11月份交通运输业数据,11月份货运量增长7.1%,较上月增加3.3个百分点,其中公路货运量增长8.6%(较上月增加2.9个百分点),水运增长7.6%(较上月增加0.1个百分点),民航增长3.4%(较上月回落4.1个百分点),铁路货运量下降6.5%(较上月回落0.3个百分点),唯一下降的是铁路,而且环比下降幅度加大,可以说铁路货运遇到“寒冬”!
      据了解,今年以来铁路货运量已经是连续11个月同比都下跌了;而年初全路工作会议提出今年货运目标为货运量增长2%。目前看来,可以说,完不成增长2%已成定局。联想到2013年,铁路货运量实际增长1.6%,而年初提出货运量增长3.5%。可以说,连续两年铁路货运的目标都落空了!运量下跌会导致货运收入下降吗?
      客观上讲,铁路货运改革以来,不断深化改革朝着企业化、市场化前进,特别是2014年提出“以深化改革为动力,以经济效益为中心,推进铁路管理机制创新”。“以经济效益为中心”正是铁路回归企业属性,走向市场化的标志。诚然,今年货运量下跌情况下,货运收入不会下降;即使014年全年铁路货运量下降3.5%,由于2月15日铁路货运提价约11.5%,预计在货源结构和运输距离变化不大情况下,全年货运预期收入可以增长7%左右。而连续两年没有完成货运量指标或许可以提醒有关决策部门,货运发展的“指挥棒”或许该更换了!或许应该从“工作量指标”转向“效益指标”,从重视增长的数量转向重视增长的质量了。期待铁路货运发展目标进行改革,更进一步贴近市场。
      (作者系中华铁道网评论员陈东明)
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