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    高铁走出国门用大米换高铁

    曾经一度黄了的中泰两国“高铁换大米”计划,最近又提上日程了。2013年10月12日,李克强与英拉共同出席了中国高铁展开幕式。据报道,两位领导人在参观展览的时候频频互动。李克强向英拉介绍了中国高铁的建设成就和竞争优势,英拉则向李克强介绍了泰国铁路建设规划和在地区互联互通中的地位。此前一天,李克强在与英拉举行会见时表示,中方愿积极参与曼谷至廊开段等路段的高铁建设,促进本地区的互联互通和人员往来,使铁路沿线乃至周边各国受益。高铁展还显示,中国已经与泰国合作,完成了泰国首都曼谷到旅游城市清迈以及曼谷到泰国与老挝的边境城市廊开共两条高铁的预可研成果。此前,这一合作方式曾被形象地形容为“大米换高铁”。
      可是当泛亚铁路规划线路从中国云南经缅甸通向东南亚,中缅铁路进展在缅甸却停滞不前。2014年7月下旬,缅甸铁道运输部正式发布消息,称中缅皎漂-昆明铁路工程计划搁浅。据称,双方于2011年签署的项目合作谅解备忘录已经到期,但“中方没有续谈,缅甸铁道部也无实施计划”。随后,中国驻缅甸大使杨厚兰举行中缅媒体见面会表示,不是中方放弃该项目。他说,看到缅甸有媒体报道民众反对这个项目,如果缅甸民众真反对,缅甸政府也不支持,中方也愿意尊重缅甸民众的愿望。如果缅甸民众支持、政府支持,就可以继续这个项目。因为泰国政局变动、中泰铁路合作一度被搁置后。
      2014年12月19日这天泰国政局稳定后两国总理第一次会面,只用了不到1小时,李克强和巴育就谈妥了。签字厅的工作人员则客串起了签字代表,像模像样地预演着当天的签字仪式,象征着“大米换高铁”重新启动。
      由此可见中国高铁虽然起步晚,但是顽强的铁路人依靠自己的力量,在短短数年内,成功使得中国成为当今世界高速铁路发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的国家。由于我国国土宽广,地理环境复杂,因此,中国还具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营高铁的经验。高铁成为中国国家的新名片,大步走出国门,固然值得高兴和庆贺,但是需要解决和正视的问题还很多,比如外国国情诸多方面异于国内、各国自然条件和气候变化亦非国人熟悉,再加上复杂的国际关系和潜在的项目风险等等。希望中国铁路人提前做好相关的准备功课,顺利理清各因素的纠葛,既好又快地完成高铁建造任务,用自己的实力和成绩为中国高铁扬名,让中国高铁这张新国家名片熠熠生辉!
      (作者系中华铁道网评论员许辉)
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